“油虫”一年让台损失60亿

警方抓盗抓到流汗 “油虫”数钱数到手酸

本报驻台北特约记者 李春明

本报特约记者 王子晗

台警方查获“油虫”作案的油罐车。

高雄一起造成8人重伤的离奇爆炸事件，意外将长期隐藏在台湾南部各大渔港内的“油虫”轰出了地面。经济不景气再加上渔业资源逐渐匮乏，倒油为生的“油虫”借机从部分渔民手中收购台当局补助的油料牟利。有资料显示，台湾1年至少有60亿元（新台币，4.5元新台币约合1元人民币，下同）流入“油虫”的私囊。

据台湾最新一期《时报周刊》报道，岛内经济长期不景气，渔业资源逐渐匮乏，而台当局发给渔民的渔船补助用油在扣除各种税后比市价便宜30%，“油虫”从渔民手中收购后再转卖给地下油行或直接卖给大货车、游览车业者赚取差价，获利相当可观。因此，渔民“卖油为主，抓鱼为辅”早已是渔业界不可说的公开秘密。“油虫”和渔民交易时有“行话”及“代号”，以防止相关部门查缉。例如，柴油叫“水”；一单位两百升叫做“一粒”；大型油罐车则是“大乌龟”；小型油罐车就叫“小乌龟、小蜜蜂”；无登记的胶筏叫“中继站”。

据台湾海巡人员透露，渔民卖油最常用的手法，就是加满油后将船开出渔港佯称捕鱼，实际上却通过停在外海的舢板及运油“潜艇”当中继站，将油卸光，油被运到港边或河川内，再输送到油罐车或是地下油库，卖给“油虫”。犹有甚者，许多渔船干脆私下将渔舱改为油舱或加装油柜，满载着油出海。而油虫最先进的“高科技方式”则是直接制造改装简易运油“潜艇”，这种所谓的“潜艇”即岛内俗称的铁壳平板船，结构相当简单，船体长约7米、宽约3米、高约2米，船舱就是油舱，甲板上有圆型舱门供输油，船尾再装上简单的发动机，即可在港内或无风浪的近海航行。该船未装载油料时，船体全浮于水面，但当船舱内装入九成油料后，整艘船就如潜水艇般没入海面下或约与海面平齐。“油虫”只要穿上深色衣服驾驶运油“潜艇”，靠着夜色掩护，就有如隐形船般四处横行。据透露，一般的改装油罐车约可装1000公升油料，大型货车改装的油罐车也只能装近万公升，但这种“潜艇”一次却可装1.8万公升的油料，对“油虫”来说非常实惠。只要当“潜艇”一靠上岸边，训练有素的改装油罐车立刻上前，靠着两部马达快速抽油，约8分钟就可完成。据调查，目前岛内多数的渔船都使用高级柴油，一艘100吨级的正常渔船，每个月不捕鱼，仅靠盗卖台当局补助渔业用油就可赚15万元左右。

即使台“海巡署”近年侦破了700多起盗油案件，但仍对此防不胜防。据海巡人员透露，近几年来，“油虫”苦思改进盗油方法，甚至连载运棺木的灵车及混凝土水泥车都成为另类的改装油罐车，规模最大的则属埋设海底油管，一路从陆上的民宅内延伸到至少1公里外的外海，渔船利用浮在外面的浮标寻找抽油管，任谁也发现不到。目前盗油的情况以台湾南部地区的东港、盐埔、林园及各西南沿海渔港最为严重，目前西南部沿海及内陆河川处处布满盗油集团埋设的管线，并将地下油库设在私人建筑物内躲避查缉。

海巡人员称，现在盗卖渔业用油已成为整个共犯结构问题，渔民与“油虫”相互合作掩护，造成查缉上的困难。“油虫”为了逃避查缉，都会布暗哨在渔港、安检所，或是“海巡署”下辖各大队部附近“插旗”。“油虫”只要一天花个500元，马上可以找到一堆人抢破头应征，工作内容就是整天坐在各缉查部门大门附近聊天，只要发现缉查人员出门，就立即通知正在交易的船主及“油虫”。此外，“渔业署”要求所有渔船装上“船舶航程记录器”以方便核算并作为油料补助依据，但有些渔民则是将其从船上拆下，在陆上以人工方式制造航程数，或将航程记录器装在另一艘渔船上，在海上不停地兜圈子以增加里程数。

官方的做法似乎永远跟不上“油虫”的脚步，有渔民即坦承：盗卖渔船用油顶多就是罚钱，即使不缴罚款也没啥怕的，大不了就是船被查扣几个月；说穿了，目前的罚责连吓阻效用都没有，难怪“警方抓油虫抓到流汗，油虫数钱数到手酸”。▲