乐观情绪重回底特律车展

本报驻美国特派记者 马小宁 本报特约记者 张书畅

素有汽车业“奥斯卡”之称的北美国际车展1月11日在美国密歇根州底特律市开幕。50多家参展商携700多款车亮相，30款新车全球首发。法新社12日评论说，由于全球汽车工业正走向复苏，底特律车展充满了新的乐观情绪。

政府救助汽车业效果显现

对底特律汽车三巨头来说，这场在家门口举行的车展是他们展示新生的舞台。刚刚走出破产重组半年的通用展区明显变小；克莱斯勒展台也是冷冷清清，重组后的它甚至没有新车型发布，撑起门面的是菲亚特的车系。底特律三巨头中情况最好的是未接受政府救助的福特。福特去年12月份在美国市场的汽车销量增长33%，全年市场占有率自1995年以来首次出现上升。挟此复苏之势而来的福特占据了展厅最大的面积。

底特律一家媒体的汽车记者鲍伯·吉勒斯告诉记者，和鼎盛时期相比，底特律三巨头在车展的表现要低调许多，没了豪华派对、大牌明星等噱头。但和去年相比，展区布置明显精致了。美国汽车业最艰难的时刻已经过去，但离完全复兴还有很长的路走。这是业界共识。

美国汽车业在危机中存活下来，美国政府是最大功臣。《华盛顿邮报》12日评论说，在今年的底特律车展上，最抢风头的明星不是新车型或发动机，而是美国的政客。包括美国众议院议长佩洛西等华盛顿官员的到来，反映了汽车工业与政府的新关系。如今，美国政府拥有通用61%的股份、克莱斯勒10%的股份。除了直接投资，美国政府还提供1.87亿美元资助美国汽车业提高汽车能效，三巨头都是受益者。佩洛西说，议会代表参加底特律车展具有“历史性”意义，“如果我们想成为一个强大的经济体，就要停止侵蚀这一基础产业”。美国众议员厄普顿则表示，“汽车展至关重要，因为这是我们国家的脉搏”。

美国政府显然很满意救援成果。佩洛西在参观三巨头的展位后称，美汽车业是“凤凰涅槃”。美政府对汽车业的影响显而易见，以至于在车展媒体中心，一家当地公司提供的咖啡直接取名为“有机救援混合配方”咖啡。

车展首设“电动车大道”

电动车不是第一次亮相北美车展，但作为一个整体成为车展最耀眼的明星则是首次。几乎所有大品牌汽车制造商都推出至少一款混合动力或电动车。在主展厅里，本次车展前所未有地设立了3.7万平方英尺的电动车大道，20款新型电动车集中展示。公司设在硅谷的萨巴汽车公司的总裁赛蒙告诉记者，他们公司生产的电动汽车用的是中国生产的电池，他认为中国电池非常具有竞争力。

在传统车商谋求向电动车过渡的同时，包括中国比亚迪在内的年轻汽车制造商也加入了电动汽车竞争的行列。比亚迪也是参加本届底特律车展的唯一一家中国车企。法新社的文章说，这家以“成就你的梦想”为座右铭的中国汽车制造商“正向美国市场发起富有侵略性的进攻”，宣布了2012年底前将E6打入美国市场的计划。E6能坐5个成年人，售价不到5万美元，在中型混合动力车中处于高档。美国政府今年给予购买电动车的消费者以减税7500美元的优惠，因此对比亚迪来说，现在进入美国市场正当其时。

比亚迪负责出口贸易的李竺杭告诉《环球时报》记者，比亚迪会面临其他制造商的激烈竞争，但在电动汽车领域，比亚迪拥有重要的先发优势。因此，E6从一开始就将定位中高端市场。但他承认，让美国消费者接受比亚迪，还有许多工作要做。法新社援引比亚迪市场营销经理保尔·林的话说，比亚迪计划建立强大的售后服务网来赢得美国买主，“因为这是一款新能源车，与目前任何一种车都完全不同，消费者也许不能去修理厂修理，所以有一个良好的售后服务网至关重要。”记者注意到，比亚迪一次充电可以行驶200英里，远高于通用旗下的混合电动车VOLT的40英里。

车企跨国合并是趋势

“尽管正在进行的底特律车展带来了更多的欢乐，但是要庆祝也必须有所节制。”《华尔街日报》12日的文章说，几近死亡的经历让美国的汽车工业仍步履艰难，三巨头还要面对本国市场日益恶化的形势。所以，有一项战略是“走向世界”，但很少有汽车公司真正全球化。像福特和通用只有在北美和欧洲有稳定的市场，但这两个市场却是低增长市场。

新兴市场是下一个需要考虑的战略，中国已经超过美国首次成为全球最大的汽车市场，到2024年，中国一个国家将会占到汽车销量增量的一半。但想将销量转化成利润却不容易，因为中国的消费者对价格很在意。低回报意味着汽车工业需要把资金从生产环节撤出，这就意味着合并，尤其会出现跨国合并。刚刚被吉利买下的沃尔沃公司首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗在车展上接受《环球时报》记者采访时就说，吉利收购沃尔沃，为沃尔沃进一步拓展中国市场提供了绝佳机会，同时，吉利也可以分享沃尔沃全球经营的经验，是其走向全球经营的重要一步。▲