漫漫荣誉路殷殷不了情
——“红旗汽车连”老连长深情讲述连队荣誉史

文/岳德沉 张 芳 田旭辉 图/谭 超

沈空某场站“红旗汽车连”是一个经战火洗礼过的英雄连队。在抗美援朝战火中铸就了“打不垮，炸不烂的钢铁运输线”；在军队现代化建设历史进程中，点燃了“两红”活动的星星之火。截至2010年7月，汽车连已安全行车60年，总里程达5800万公里，相当于绕地球1400多圈，创造了全军汽车分队安全行车时间/里程的最高纪录。

2010年8月，中央军委主席胡锦涛签署命令，授予该连“红旗汽车连”荣誉称号。

“红旗汽车连”安全行车60年的背后，凝聚着一代代“擎旗手”的心血和汗水。不久前，“红旗汽车连”几位老连长回到连队，与官兵共话汽车连的昨天、今天和明天。

70年代——

敢于创新的集体才能走得更远

讲述人：第12任连长欧阳启金

我刚当连长那会儿，连里有130多台老旧车辆，不但要保障2个飞行团、一个运输机中队的战备训练，还要担负飞机转场、部队驻训等临时性保障任务。当时连队有200多号人，虽然人不少，但正赶上一些老职工退休了，技术力量很薄弱，组织纪律性也有些松散，在一次飞行中，竟有个司机开车去会老乡。当时我就想，得赶紧拿出一套适合汽车分队特点，既能圆满完成任务、保证行车安全，又能提高司机素质、促进连队全面建设的办法。

那时部队正在开展“安全立功”和学“硬骨头六连”活动，有些东西很好，但却缺少适合汽车分队和司机队伍建设的内容。特别是“秋后算账”的评功评奖方法，很容易把大家精力误导在“评”时。于是，我就琢磨，能不能制订一套既能体现先进性、群众性，又能让大家争在平时，比在平时，人人参与，公平竞争的激励机制。那个年代，“卫生评比红旗”、“安全班排红旗”等“红旗”到处“流动”，我就从这流动的红旗评比中得到启示，也搞上一面“红旗”在驾驶员中“流动”呢？说干就干，我就连夜设计了几个评比条件，当时觉得挺好，可是第二天一掂量，觉得还没跳出老框框，不便于量化和操作。第一稿就让我自己否定了。

后来我找来“三大条令”和《车管条例》慢慢研究，找出了士兵应遵循的共性和司机必须遵守的个性内容，根据连队司机队伍现状，按照全面提高司机队伍素质的必要条件，重新确定了四个方面的评比内容：爱车、守纪、安全、节约。这四项评比内容既各自独立，又相互制约，缺一不可。比如“爱车、安全、节约”三项都达标，要是因为军容不整或没按时起床，“守纪”这条不过关，就不能评比为 “红旗车驾驶员”。我把这四项检查评比内容报告给当时的指导员宋汝日，我们越深入探讨，越感到兴奋。后来我把这个构想提交支委会讨论，大家研究论证后，形成文件下发全连官兵征求意见。于是，1977年元旦过后，以“爱车、守纪、安全、节约”为评比内容的“红旗车驾驶员评比”活动，在我们连里红红火火地开展起来。

“红旗车驾驶员”第一个月评比结束后，我感到还不尽如人意，主要是“活”的条件多，硬性规定少，驾驶员与车的关系还没理顺。我就召开全连军人大会，全连发动，集思广益，又发起了“红旗车”的评比活动，进一步深化了“红旗车驾驶员”评比，二者相互促进，相互制约，这样，“两红”评比才完善起来了。

经过一年的试运行，效果很好，连里业余时间钻研业务技术的人多了，私自出车的少了；车辆问题和人为差错明显减少，车辆良好率、战备率明显提高。良好率由1976年的85%上升到91%，全连60%的司机能单独在山区复杂道路上执行任务，95%以上的司机会一级保养和排除一般故障。

我们连开展“红旗车”和“红旗车驾驶员”评比的做法得到了上级的肯定，1978年沈空、空后、总后先后在我们连开了现场会，并在全军推广“两红”评比办法。

车辆出入库都有严格、科学的现代化管理手段

组织新兵学习连队光荣历史

后来我想，不管什么年代，不管现有的规章制度如何健全，都会出现新情况新问题，只要部队建设在继续，我们工作中紧贴实际的创新发展就必不可少，这是一个集体健康发展不可或缺的条件，会创新的集体才能走得更远。

80年代——

心中有“支柱”，“红旗”树得牢

讲述人：第13任连长张麦喜

我是1993年转业离开部队的，那时汽车连已经保证安全行车43年了。我走时跟官兵们说，好好干，60年安全纪念的时候我回来送锦旗。那时在机关工作的战友跟我说，安全时间越长，压力越大，越容易出事儿，“挺”到60年难，你那锦旗恐怕是送不出去了。我说肯定没问题，战友问我为啥这么自信，我就给他讲了张会进回连的故事。

张会进转业回上海有20多年了，一天他突然给连队打电话，说特别想念老连队，晚上一闭眼，全是在连队工作生活的事儿，这几天实在想的不行，要回连队看看。

老兵“回娘家”当然欢迎。那天我们打出“欢迎老前辈、老战友回家”的标语迎接他。老远看到连队大门，他就眼泪汪汪的，说想了20年了，以前都是在梦里回来，这回可算是真的回来了。转了半天，他说要到老营房看看。前些年营房改建，现在的连队是在原址上往南迁了一百多米建的，我告诉他老营房都已经拆了，没什么能看的了。他说那就去看看空地也成。那片空地上已经长满了草，他一面转一面流眼泪，一面指指点点告诉战士哪里是牵引排，哪里是加油班，哪里是车库。他说，连队要求严、工作累，有时恨不得马上离开，可是真的离开了，却又想得不行，让人有这种情感的地方，不就是家嘛！

张会进送给连队一面锦旗，还提了两个要求：参加一次点名，参加一次班务会。他挺直腰板站在队列里，神情特别专注，快五十岁的人了，腆着肚子以标准的军姿站在队列的最前头，有点滑稽，可那天的队列却说不出的庄重，当我点到“张会进”时，他以响亮的声音答“到！”却因为过分激动都有点颤抖。那一次我真体验到了一种叫做荣誉的东西，那么实实在在地压在身上，让人觉得既沉重又崇高。

那天晚上带点颤音儿的“到”字，一直回响我耳边，一个能让退伍20多年的老兵如此牵挂的连队，它的内涵，它的底蕴，足以鼓舞一代代官兵为之奉献。

我那战友听了后半天没说出话来。

那时连队经常有人来“取经”，一来都会问同样问题：你们保持这么多年安全行车有啥绝招？

我一般都这样回答：精神支柱。他们听后都不满意，认为我在敷衍人。不过我觉得这确实就是我们连的“法宝”，真没忽悠人。

比如，我们连里立了好几十年的雷锋像，大项活动都在雷锋像下搞，为的就是把雷锋精神融到大家的思想里面，我们还有连史馆，新兵入伍、老兵复员、干部交接，全在连史馆里开展，让大家受荣誉的熏陶。史馆里有光荣册也有“走麦城”大事记，好的坏的都有地方记。这样的招儿我们连里还有很多，可能多方潜移默化地影响，最后在脑袋里形成的一个比较完整的东西就是“精神支柱”吧。有一回，一个快复员的老兵跟我说，在连队没待够，在连队头一年觉得挺严，规矩挺多，可是时间长了，感觉就越来越好，就像谈恋爱一样。

我问他这话怎么讲的？他说连长你看哈，谈恋爱吧，你对你的恋人，是不是要整天想着念着？我觉得我们对连队就是；谈恋爱吧，你对你的恋人，是不是整天都宠着，怕她受哪怕一点点伤害？我觉得我们对连队也是；谈恋爱吧，你对你的恋人，是不是整天想把她打扮得漂漂亮亮的，让她受人赞美，自己哪怕吃点苦，受点累心里也情愿？我觉得我们对连队也是。

这番话让我隐约感到，或许这就是“精神支柱”的无声影响吧。

现在汽车连即将迎来安全行车60年纪念日了，可能会有不少单位来“取经”，一定要从“神”上入手才能得其精髓。一个单位，只有把基础打扎实了，想方设法增强它的吸引力，增强它的向心力，才能发展，有的单位领导着急要“发展”，急着制订标准要超越谁，这都不是科学发展。就像小苗要靠营养、雨露、日照等等多方面的综合作用才能一点一点地长，你着急让它长，一下拔起一寸高，刚拔完了确实有效果，长了，一转眼儿再看时，死了。

90年代——

连队过硬是“跑”出来的，决不是停车“保”出来的

讲述人：第14任连长韩洪友

1990年，我们汽车连保证安全行车快40周年了，那时有人问我，你们是怎么保安全的啊？我就不爱听，我说我们是保证安全行车多少多少年，不是“保”安全，我们的安全纪录是“跑”出来的。

不过，以前连队确实有过这样的事儿。连队安全时间越来越长，大家的思想负担就越重。有时个别人就不敢“挪窝儿”，听到车一响就胆战心惊的，就怕“砸牌子”。开大会时我就说，事故这东西，就像下雨似的，跑也是淋，不跑也是淋，与其干等着挨淋，不如往前跑，看看有没有地方避雨。事故躲是躲不掉的，你越怕什么就来什么，要是怕出事故不动车，复杂课目不敢练，技术基础就越来越差。好，你是汽车连的吧，总有保障任务吧，开车的如果连车都不会开了，怎么能开好车？车都开不好还提什么安全啊。要防止发生事故，就要把可能会发生的事故先跑出来看怎么解决，心里有数了手底下才不慌。

到了1990年7月，距离连里安全行车40周年还有两个多月，按我们的训练计划，要对新司机进行山路驾驶课目训练。我们把训练计划报到站里，个别领导不同意。认为离40周年就差这么几天了，上级部门还准备来开安全行车的现场会呢，这个节骨眼儿上，要是发生问题怎么办？

其实我们连的部分同志也这么考虑的，连里先后召开了几次支委会，最后统一认识，汽车连是靠上战场“起家”的，荣誉都是老前辈们在战场上打出来的，现在我们要是为了图出名、图表彰，就把车停下来保安全，搞得新战士都不能按训练大纲结业，不说对不起老前辈，单是论让连队战斗力下降这件事，就比丢了连队安全行车“红旗”的罪过更大。

根据这些情况，我们以支部的名义打报告给场站党委，建议按计划开展训练。最后场站党委批准了我们的报告，由我带教练排进入山区，在丛山密林中进行了一周的山路训练，安全地完成了山路驾驶训练任务。

有一次，我带四台车到沈阳执行任务。在行驶到一段山路时，我发现前边的第三台车的右后轮冒烟，我就叫司机按喇叭提示他停车。第三台车司机叫吕成祥，问我怎么了？我说你的右后轮有点不对劲。下车一看确实比较热，小吕说踩刹车踩的。我说我们刚上山，还没下山轮毂怎么会刹得这么热，肯定有问题。就把前面几台车司机都叫来，对这台车进行会诊，当场把车轮拆下来检查，发现里面刹车片碎了两片。当时真有些后怕，如果不及时发现，下山车辆就会严重跑偏，非常容易发生危险。后来我回连里把碎裂的刹车片挂在营院里的电线杆上，时刻警示大家要密切关注各部位的异常，避免发生问题。又开展了车辆安全大普查，一下查出了十多种故障隐患。

经常进行各种训练，我们的司机队伍能力也越来越强，经验越来越多，我带着司机们没事就总结经验教训，在安全方面总结了顺口溜：“春困秋乏事故萌芽，冬寒雪大事故到家；出车要有提前量，安全才能有保障；十次事故九次快，遵章守纪做表率”等等，提醒汽车兵们开好安全车，为提高战斗力服务，为汽车连荣誉争光。为了提高司机队伍的能力素质，我还在连里开展了多种形式的比武，比如定点停车、限制门、拉飞机一步到位、单轨桥、双轨桥、泥泞、冰雪路面上驾车等专业技术训练、考核等，都大大提高了连队司机的能力水平，1990年12月，我们连被评为安全行车先进单位，并荣立集体一等功一次。我也被空军特批，授予空军少校连长军衔。

那时我就想，知道自己是干什么的，比知道怎么干更重要。如果走在错误的方向上，再多的努力也只会让自己错得更远。我们开车就是为了能上战场，把车头冲着“战场”还是“名利场”，是时代给我们的检验，不过这么多年来，汽车连一代代官兵都经受住了检验，所以，我一直为能在这样一个连队当过连长而感到自豪。

21世纪——

擎旗走向新时代

讲述人：第22任连长鹿涛

在汽车连当连长时，我跟自个儿说的最多的一句话就是：“你不是普通的连长，你是‘红旗汽车连’的连长。”疲惫不堪时，我待的最多的地方不是宿舍，而是连队的连史馆。这不是矫情，而是，这里确实会像个“气场”一样，给人以补回“元气”的力量。

每回在连史馆里，看着满墙挂着的红旗，我真的是会感受到一种力量——荣誉的那端，是最早从抗美援朝战场上得来的被空联司授予的“保战鹰升空作战，为抗美援朝胜利做贡献”荣誉锦旗，而另一端，我知道是没有休止的，是要由我来延续的，这样一种使命感、责任感与自豪感，既让人感受到压力，又让人感觉到冲动。

当初跟上任连长在连史馆交接时，翻开连队的荣誉册，总部、空军、军区空军，各级表彰的荣誉密密麻麻地排列在纸上，打的还都是五号字，翻开一页，没完，再翻一页，没完，继续翻一页，还没完……虽然早知道是一个荣誉连队，可是这荣誉还是多得离谱，那时我心里的压力无形中又大了一分。我把自己的定位是“擎旗手”，既然前21任连长已经擎着这面旗帜前行了50多年，传到我这一代，就绝不能把“红旗”从我手里丢掉。

随着工作的深入，我的压力也越来越大，我越来越觉得，作为红旗汽车连的连长，我必须是技术最过硬的“驾驶员”，因为我驾驶的这辆“红旗车”，装载的荣誉越来越多，保证安全的难度越来越大，对把好“方向盘”的要求也越来越高。

我在全连开展了“经常性强化训练、群众性岗位练兵、实战性对抗演练”的“三练”活动，高架桥、连续急转弯、夜间闭灯行驶、泥泞凹凸路驾驶等高难度课目我亲自带教；无千斤顶更换轮胎、气门调试、变速器拆装等应急排故技术我示范演练，渐渐地官兵开始信服、佩服我这个新连长，而大家驾驶操作、维护保养、应急保障等方面能力也明显提高。2005年，在沈空组织的军械通用装备系统岗位练兵中，我带着大家一举摘得了股连团体第一名。

汽车连创造并保持了全军汽车分队安全行车的最高纪录，自有其一套行之有效的方法。但是，随着时代的进步发展，不少新情况新问题接踵而来，“老革命”碰到新问题也挠头啊，车辆保障环境的改变、任务量及保障难度的增加，都决定了必须得有新的创新方法来与时俱进。

2006年初，在上级业务部门的大力支持下，我积极运用高科技手段加强运行管理，为每台车安装了实时监控系统，跟踪掌握外出车辆情况。我组织骨干力量，从已有的“司机生理节律图表”入手，研发制作了“司机生理节律自动控制系统”，车场值班员根据电脑指令监控掌握司机生理周期，当“三节律”处于“正常期”时，发给绿色出行证；当“三节律”处于“临界期”时，尽量限制出车，必须出车时，发给红色出行证，并安排干部或骨干重点押车，及时消除了事故苗头和隐患。我还借鉴飞行员默画航行图的做法，绘制了方圆300公里主要路段的行车路况图，对什么地方有村庄，哪些地方有河流，哪个路段容易出问题，都逐一标注。每次执行长途任务前，都组织驾驶员对照图例研究分析，并向场站气象台、长途客运公司和目的地单位了解天气、路况最新信息，做到防患于未然。

一次，二级士官小杨晚上加油回场，因为速度偏快剐坏了车场大门，差一点儿酿成事故。知道这事儿后，我在批评教育本人的同时，让小杨在晚点名时，向其他司机讲一讲事情经过。一开始小杨抹不开面子，怕丢人，在我的耐心劝导下，小杨终于走上讲台跟大家唠了发生问题的原因教训，这事儿立即在全连官兵中引起了强烈反响。我由此想到，得把这个好做法保持下去，这不但能给讲的同志以震动，听的同志也有很大启发。从此，每天晚上点名前，我都轮流安排司机介绍当天的出车体会。通过“现身说法”，官兵的工作责任心明显增强了。2007年5月，在部队附近的一个公路岔道口，发生了一起地方大货车与拖拉机相撞的严重交通事故，造成两名司机当场死亡。听到消息后，我立刻组织全体司机来到车祸现场，请当时处理事故的交警分析了原因教训。通过现场警示教育，在每名官兵心中深深打下了“安全”的烙印。

记得刚当连长那阵儿，很多领导、战友都叫我“小鹿”，因为我年轻好动、充满活力。这连长一干就是四年，“小鹿”变成了“老鹿”，工作压力大，好像人老得也快，4年下来，满脸都是褶子，但我的心真是越干越年轻，越来越觉得有劲头儿。这个连队，好像是一个天生的大磁场，不管一开始你的心放在哪，只要接近它一段时间，心自然而然地向它靠拢了，再过一段时间，你就能把一颗心都放在它身上。虽然现在已经离开汽车连了，但我真是打心眼儿里留恋这个连队、爱这个连队。我想，在我的有生之年里，只要想到我曾在“红旗汽车连”当过连长，曾是“红旗汽车连”的一员，我就会一直挺直腰板，那是打心里涌出来的自豪。这是所有过去的、现在的、还有将来的汽车连人的共同心声！