新疆某公路路基质检方法

王 杰

1 工程概况

某公路工程位于新疆维吾尔自治区和硕县境内。全线为旧路改建段,全长约43 km。旧路为使用了几十年的老路,路基坚实稳定。道路沿线主要地貌单元有沙丘、盐沼软土碱荒地戈壁,局部地段在后期水的作用下冲沟比较发育。沿线底层主要为角砾,局部地段有碎石粉土透镜体,地基承载力为200 kPa。

道路主要标准:三级公路;设计行车速度为60 km/h;主道路总宽为8.5 m,其中路肩宽度为0.75 m,路面宽度为7 m。路面结构设计为3 cm AC13细粒沥青混凝土面层+20 cm级配砾石基层+20 cm天然砂砾掺配料垫层+20 cm天然戈壁找平层。

2 公路路基质检的重要性

路基工程作为交通建设的主体部分,作用是不可忽视的。公路路基的好坏对整个公路工程起着决定性的作用。公路路基质量检测是控制公路工程路基质量的重要手段,也是公路工程建设过程中自始至终一刻不得放松的主要工作。路基试验检测是监控路基质量的重要手段,客观、准确、及时的质检数据是公路路基工程施工的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此,加强公路工程路基质检工作,建立科学的质检方法,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低工程造价,减少不必要的损失和浪费,推动公路工程施工技术进步,起到举足轻重的作用。

3 路基填筑方面的质检

3.1 清表和特殊地段处理

路线根据图纸要求在实地测量放线好之后,路基首先要做的工作就是清理表面。清表主要是原路基上清除原沥青面层和两侧拓宽部分进行。路基质检的工作是在现场指导或察看情况,在路基底层宽度范围内的植被、树根、草根等应先清理掉。清理彻底后,如果土质较好,符合要求,则进行洒水渗透20 cm左右,压路机碾压压实,压实度应满足设计的97%。遇到清表后土质不符合要求的情况,则进行换填,换填的厚度是1 m左右,应根据实地土质情况确定换填深度,换填时应换填戈壁粒料,换填后进行分层压实,压实度不小于96%。若在路基底层出现特殊地段,如淤泥等,应先彻底清除淤泥再进行换填,此时清除时没有深度要求。换填结束后,进行路基自检,由于是路基底层,要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差这三项。自检通过后进行下层工序。

3.2 路基施工质检项目

3.2.1 填方的基本要求

1)路基施工应做好临时排水,并应与永久性排水相结合,避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。2)路基分层填筑压实度首先必须符合要求。3)层面平整,宽度足够,路拱符合要求。4)填料必须符合要求,分层厚度应适合20 t压路机性能,厚度控制在30 cm左右。

3.2.2 填方路基压实后外观鉴定

1)路基表面平整,密实,无局部坑洼,压实后无明显轮迹,曲线圆滑,边线顺直。2)边坡平顺稳定,不陡于设计值1∶1.5。3)边沟顺畅,无积水现象和阻水现象。

3.2.3 填方路基分层实测项目

1)压实度(%)。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密实状况,压实度越高,密实度越大,材料整体性能越好。要求每2 000 m2每压实层测8处,压实度不小于96%。在检测过程中需用到最大干密度、最佳含水量,此资料由路基料检测报告给出。由于整个施工段挖方土样很多,取样检测也很多,基本每千米就有一取样。一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料,与报告给出的哪个最大干密度,最佳含水量相配合。另外,作业面可能大小不同,并非严格按照2 000 m2测8处,有时需适当增加或减少测处。要注意在洞内挖出石块时应换个地方再挖,否则将导致压实度不准确。另外填方取料时尽量取用经过检测合格的取土区取料,若出现土层变化,质检人员也应重新取样送检,确定挖方是否可用。2)中线偏差。规范要求每200 m测4点,允许偏差50 mm,遇到弯道需增加测点。检测方法与中桩放线过程刚好相反,以检测中线放线是否准确。检测:同样用后方交会设站,把棱镜立在中桩上,测得坐标,所测坐标与计算坐标相对比。另外,直线作业段还可以用直线穿线,一个作业面上的中桩,从第一个向后看,看中桩根部,若是在同一直线上,则合格,否则,重新放样。3)宽度(mm)。规范要求每200 m测4处,不小于设计值,路基由于是分层填筑,每层宽度不一样,越接近顶面宽度越窄。用米尺检测,检测时应刚好穿过放样的中桩,与中线位置相垂直,在检测宽度时应注意路线线形,防止有的地方过宽或过窄,若有问题及时与施工员和测量员联系。4)边坡。要求边坡不陡于设计值1∶1.5,每200 m检查4处,边坡检测可以利用按照标准1∶1.5做成的三角形框架进行检测。5)弯沉值。国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。6)纵断高程、横断高程、厚度。纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据。厚度,要求每200 m挖4处,一般不能超过30 cm。在填方施工过程中,有时路基下层厚度不够,按照事先放线的高程标志施工时,容易导致层厚过大。

4 挖方路基的质检

4.1 挖方路基

某公路主要是填方路基,但是有部分具有盐渍土区域,应采取挖方换填的做法。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。

挖方路基的基本要求:1)路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠相通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。2)边坡平顺稳定。

质量检测外观鉴定:1)路基表面平整,密实,曲线圆滑、边线顺直。2)边坡坡面平顺稳定。3)边沟整齐,沟底无阻水现象和积水现象。

其他检测项目与填方路基相同。

4.2 台背回填

某公路中为了排水和行车设计,具有大量的小桥和涵洞,今年施工段K48+000～K85+460段共44座,其中取消1座。这就涉及到基坑回填和台背回填。路基和小桥或涵洞结合部的回填也是至关重要的,它对质量也有着很大作用,它有它自己的回填标准,不同于路基填筑方法。

台背回填要分层回填,施工时按规范要求在台背画出红线,20 cm一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2 m,其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压,可以用平板打夯机或者振动打夯机进行。特别是空间较小的部位、与台身接触的部位必须夯实。若桥涵施工时,台背后填筑了路基料,必须清除干净,再进行分层回填。另外,填筑材料的粒径也应加以控制。大粒径石块必须捡出,否则会对质量造成不良影响。台背回填结束后,不能直接在涵洞顶面行车,应垫土至少20 cm再行车,防止车辆压裂涵洞。

5 结语

质检是工程质量管理的重要手段,也是公路工程建设过程中自始至终一刻不得放松的主要工作。它不仅是为提高工程质量服务,同时也为提高工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到了极为重要的作用。质检不仅要协调各方面关系,解答施工人员疑问,还应指导施工人员,及时进行技术交底,一切落实到书面程序中。另外,质检工作还要及时与监理沟通,确保工程正常进行,保证工期。

下一步公路工程的质检工作还要从提高试验检测人员素质和技术水平,建立完善公路工程质量保证体系,完善质检机构和工程质量管理制度,借助试验检测手段严格把好关键环节等方面努力。