关于加快我国铁路双层集装箱运输发展的探讨

韩雪松

（西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031）

关于加快我国铁路双层集装箱运输发展的探讨

韩雪松

（西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031）

在综述国内外双层集装箱运输产品发展概况及铁路双层集装箱运输优势的基础上，分析加快发展我国铁路双层集装箱运输的必要性、应具备的条件及面临的挑战，并提出加快集装箱物流中心建设、加大科研投入力度、建立双层集装箱班列品牌、完善相关管理规章制度等建议，以促进我国铁路双层集装箱运输的发展。

铁路；双层集装箱；列车

双层集装箱列车(DST)是由专门为装运双层集装箱而设计的车辆编组而成的列车，集装箱在这种专用车辆上叠装成两层。全部使用这种专用车辆编组而成的由始发站(港)直达到目的地站(港)的列车，称为双层集装箱列车[1]。双层集装箱运输是一种先进的运输方式，具有手续办理便捷、货物包装简单、运输周转快、运输质量高、途中损耗小、批量性强、运营费用低等特点，可提高运输能力，降低运输成本，已成为许多国家铁路集装箱运输的重要方式。

1 国内外双层集装箱运输发展概况

双层集装箱运输起源于20世纪70年代的美国，是交通运输市场发展与运输方式之间相互竞争的产物。1984年初，美国总统轮船公司(APL)购置了新型双层集装箱列车，组织运营并取得了巨大的成功。双层集装箱运输技术的应用在1985—1986年达到高潮，并成为20世纪80年代美国运输界最引人注目的事件之一。目前北美铁路集装箱运输以双层为主，美国双层集装箱专用车辆已超过10 000辆，每周约发送200列双层集装箱专列，双层集装箱运量已占铁路集装箱运量的70%以上，已成为集装箱由港口向内地运输的主要方式[2]。

加拿大国铁1985年末也在东部地区试行双层集装箱列车，其中有4条线路在东部地区， 1条与美国芝加哥连接。2003年底加拿大太平洋铁路公司(CPR)发布了投资发展加美间蒙特利尔—芝加哥—温哥华方向的集装箱运输建设规划，提出将装备5 500辆新型双层集装箱平车和延长安大略省18个车站的到发线计划。

1989年澳大利亚国营铁路在阿德莱德—怀阿拉线路上开始了真正意义上的双层集装箱运输，并在西部铁路上普遍开行。目前，双层集装箱运量已占澳大利亚铁路集装箱总运量的50%左右。

2004年4月，我国第一列由北京至上海的双层集装箱班列开通，该班列采取直通运行， 实施旅客列车化管理，定点、定时、定线路、定起始站。这条快速、大运量班列构筑起两个重要城市间的物流大通道。

2006年，郑州东—青岛黄岛港双层集装箱列车单层试运营，试运行后，郑州东站集装箱运输快速增长，取得了良好的社会效益和经济效益，并于2007年4月正式开通运营。

2 加快发展铁路双层集装箱运输的必要性

2.1 铁路双层集装箱运输的优势

双层集装箱运输是一种先进的运输方式，在充分利用铁路上下部扩展后的限界、增加铁路每延米载重、提高铁路运输能力、降低铁路运输成本等方面具有很大的优势。

（1）提高铁路运输能力。国外铁路专家研究后认为，集装箱属于载重较轻、装载面积较大的一种运输方式，开展双层集装箱运输是解决铁路限界高度利用不充分、提高铁路集装箱运输能力的有效途径[3]。

20世纪80年代，美国在工业中心芝加哥和港口洛杉矶之间开行双层集装箱列车后，其运输能力比以前提高了1倍，提高了铁路公司经济效益。国内研制的X2K型双层集装箱列车，在同样800 m编组长度内，比X6A、X6B单层集装箱车可分别多装载国际集装箱50 TEU、66 TEU，装箱能力可分别提高43.9%和67.3%。双层集装箱列车能够以较小的成本大幅提升铁路集装箱运输能力，是一种高效的运输组织方式。

（2）降低运营成本。铁路双层集装箱运输车辆自重比普通直达列车减轻近一半，且走行空气阻力小，节省了能源；走行时摇动小，减少了货损；每列车运载箱数的增加使平均每个集装箱的乘务费减少；同时车辆连接器和制动装置等零件的简化，节省车辆维修费。这些优点使双层集装箱列车运营成本较普通单层集装箱列车大为减少。

根据有关研究，京沪、京广线仅利用其少占用的运行线减少绕行运输，即可减少年成本支出近3 000万元；陇海线利用少占用运行线增运可增加年运输收入2 670万元。在考虑了线路改造投入的情况下，每万箱公里运营成本较单层集装箱列车可下降12%～13%。不计入线路改造投入，运输成本可降低25%～40%[4]。

因此，双层集装箱车作为一种新型运输方式的车辆，与现有的单层集装箱专用平车相比，可降低铁路运营成本，具有良好的经济和社会效益。

（3）缩短运输时间。在美国，从东南亚及远东地区经太平洋航运来的进口集装箱货物在西海岸的洛杉矶、长滩等港口由双层集装箱列车运往美国的东北部及内地发达地区，这样的联运线路比取道巴拿马运河的纯水运方式节省了14天。国内京沪线上双层集装箱班列运行时间仅为38 h，较以往的铁路运输时间大大缩短。由此可见，双层集装箱班列的运输组织方式可节省运输时间，从而提高货主及公司的时间效益，增强其竞争力。

2.2 发展双层集装箱运输的必要性

（1）增强铁路市场竞争力。首先，随着市场经济的深入发展，要求铁路集装箱运输能力更大、时效性更强、送达速度更高、运输设备更先进，以满足货主及企业对运输的需求。其次，各种运输方式为争夺集装箱运输市场，不断改善运输条件，提高市场竞争力。同时，目前铁路在集装箱运输市场中所占的比例极低，导致铁路运输结构与其地位不相适应。如2006年铁路集装箱运量为6 891万t所占市场份额仅为5%，远远低于水路、公路的38%和57%。在此形势下，铁路集装箱运输更要改善运输条件，以满足社会运输需求。而双层集装箱运输以其独特的优势，对于提高铁路运输能力、降低运输成本有着重要作用，是提高铁路货运市场竞争力的有效途径。

（2）缓解铁路运输能力紧张状况。从铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路集装箱运输主要集中在京广、京九、京沪、京哈、陇海线及沪昆线浙赣段等几条繁忙干线上，而这几大主要繁忙干线能力利用率普遍在85%以上，很多区段达到了100%，远高于理论上75%的饱和值[5]。铁路集装箱运输主要通道的能力高度紧张，制约了我国铁路集装箱运输的发展及竞争力的提高。有关研究表明，在完成相同运输量的情况下，每开行一列双层集装箱列车较单层运输可节省0.4条运行线。节省的线路有利于缓解繁忙铁路干线的紧张程度，减轻我国铁路运能与运量的矛盾。

（3）优化铁路货运结构。近年来我国铁路集装箱运输发展迅速，运量有了较大提升，如表1示，2002、2004、2006年集装箱运量分别突破4 000万t、5 000万t、6 000万t。但我国铁路集装箱运输发展水平仍旧较低，与世界集装箱运输业发达国家和地区相比，在规模化、机械化、现代化管理水平及运输组织方式上，都存在着一定的差距，集装箱快捷、方便、灵活的优势还没有完全发挥出来。铁路集装箱运量占全国铁路货运总量的比重仍然较小，近年来始终未超过3%，远低于其他运输方式，大量适箱货物未能纳入集装箱运输，货运结构亟需优化。通过加快发展双层集装箱运输，有利于促进铁路集装箱运输发展水平，提高集装箱运输在铁路货运中的份额，是增强铁路货运市场竞争力、优化铁路货运组织结构的一种有效途径。

（4）符合铁路货运改革发展的方向。随着铁路建设的大规模展开，各项改革逐步深入，铁路客运相继推出了“朝发夕至”列车、动车组列车等不同品牌的运输产品，取得了良好的经济效益和社会效益。但铁路货运改革相对滞后，多年来货运产品品种较少，不能完全适应运输需求。随着市场经济的发展，货主对铁路货运的要求更高，需要建立完整的货运产品体系结构，满足社会运输需求。双层集装箱运输是铁路货运的新产品，具有便捷、准时、低成本的特点，符合铁路重载化、集装化的发展方向，加快其发展步伐必然推动铁路货运改革的进一步深入，建立铁路货运新的品牌形象。

3 加快发展铁路双层集装箱运输可行性

（1）运营实践经验。自2004年4月，北京—上海的国内第一列双层集装箱班列开始运营起，我国双层集装箱班列已经安全运营5年，在这个过程中相关运营及管理部门积累了一定的运营管理实践经验，为加快铁路双层集装箱的发展奠定了基础。

（2）运输组织理论逐渐完善。2001年，中国铁路开始进行双层集装箱运输有关问题的研究，重点是车辆参数、箱型选择、装车方案、限界确定和运输组织等；中国铁道科学研究院对双层集装箱运输进行了深入研究，并取得了《铁路通行双层集装箱研究报告》、《京沪线开展双层集装箱运输研究》、《双层集装箱车动力学试验报告》等一系列研究成果，为我国开展双层集装箱运输打下理论基础。同时，其他相关科研机构和高校也在理论研究和实验的基础上对双层集装箱运输的装载方法、限界条件、车型选择、气动性能等方面进行了研究，取得了丰富的研究成果。

（3）双层集装箱列车科研积累的成果。在理论研究的基础上，为充分保证双层集装箱的运输安全。铁道部在2003年12月和2004年3月组织有关单位分别在北京东—大朗和北京东—杨浦进行了双层集装箱列车运行试验，对双层集装箱运输的车辆性能、装载方案、列车空气动力学性能及桥梁、隧道、接触网等基础设施的适应性进行试验验证，取得了良好的实验结果；2007年5月又分别在北京—上海、青岛—郑州、上海—株洲间进行了双层集装箱车重车重心高试验。这些实验模拟了不同情况下各种因素对双层集装箱运输的影响，推进了我国铁路双层集装箱运输的发展，保证了双层集装箱列车的运营安全。在硬件设施方面，在充分吸收国外先进技术经验的基础上，结合我国实际情况，相继研制出了X2K、X2H型双层集装箱专用平车，并成功应用于京沪、郑州东—青岛黄岛港双层集装箱列车运行线路上。

表1 我国铁路集装箱运量统计表

因此，我国双层集装箱运输在运营实践经验、管理技术、硬件设施、理论研究方面积累了一定的技术实力，具备了加快其发展的基本条件。

4 加快发展我国双层集装箱运输的建议

4.1 加快集装箱物流中心及场地建设

加快双层集装箱运输的发展，应完善集装箱场的硬件配套设施，加快双层集装箱物流中心建设步伐，设置相应的装卸线、集装箱场地，保证充足的箱源(国际标准箱)和专用平车，配备必要的装卸机械、起重机等，保证装卸能力，提高装卸效率。京沪线运营过程中经历过集装箱箱况不良、装卸机械不足现象，致使装卸效率及速度低下，双层集装箱班列长期达不到正常满负荷运输，将影响运输效益的提高。因此，完善集装箱场的硬件配套设施是加快发展双层集装箱运输的基本保证。

4.2 加大科研投入力度

我国虽然已经具备了加快发展双层集装箱运输的基本条件，但限界限制、轴重影响、重车重心高、短途运输经济效益分析等问题，仍需进一步研究。同时，不同的线路，其路况、列车类型、隧道、接触网等技术设备设施不同，以往的运营经验和技术不能完全照搬使用。应针对不同的实际情况，制定相应的运营方案，进行相关的可行性分析及研究实验，因此，加大科研投入力度也是必要的工作。

4.3 树立双层集装箱班列品牌

双层集装箱班列作为铁路货运的新产品，提高其服务质量，树立双层集装箱班列品牌，对于保持铁路货运市场竞争力十分重要。如京沪线双层集装箱运输，首先，应缩短集装箱受理时间，简化办理程序，同时丰富服务内容，完善服务体系，做到服务周到、快捷、信息透明，从而提高货主满意度，吸引货源，促进双层集装箱运输发展。其次，应提高双层集装箱班列运行准确度，降低晚点率，坚持按图行车，保证货物的及时送达，维护承包商的利益和信誉。

4.4 建设铁路集装箱信息通信系统

信息化是铁路集装箱运输的关键环节。加快发展我国的双层集装箱运输，提高铁路货运市场竞争力，应确保其运营信息传递的准确、迅速、及时、顺畅。可以通过配设信息传输的相关设备，并充分借助互联网相关技术、铁路运输管理信息系统(TMIS)、地理信息系统(GIS)及全球卫星定位系统(GPS)，保证双层集装箱班列的信息传递顺畅和透明，确保货主订货便捷并能够及时了解货物重量、运价，货物位置等信息。在信息的交换上，可采用电子数据交换(EDI)，实行无纸化信息传输，提高双层集装箱运输服务效率。

4.5 推进铁路双层集装箱通道建设

运输通道的网络化和规模化，是吸引货源、提高服务质量、降低运输成本的有效手段。目前我国铁路双层集装箱运输仅在京沪、郑州东—黄岛港等少数线路上开行，远未达到网络化和规模化运输水平。加快双层集装箱运输，应配合18个集装箱铁路物流中心及集装箱办理站建设规划步伐，积极推进双层集装箱通道建设，确保通道内各种运输方式之间的有效衔接，形成支持中国铁路双层集装箱快速发展的骨干网络和装备基础。

4.6 逐步过渡至国际标准箱

目前我国铁路上使用的集装箱主要有20英尺、40英尺及48英尺3种，其中20英尺、40英尺是国际标准箱。目前我国京沪线上采用的是下层装载2个20英尺标准箱，上层装载一个48英尺的大容量集装箱的装载方案。但由于48英尺集装箱不是标准箱，故港口运来的货物需换装，且出现48英尺集装箱上部空间不能充分利用等问题。因此货主常选择满载率较高的20英尺标准箱，造成48英尺集装箱空率较高。为提高双层集装箱满载率，充分发挥其运输优势，应在加快双层集装箱运输发展的同时，逐步将装载集装箱型过渡至国际标准箱。

4.7 完善双层集装箱管理规章制度

为推进铁路双层集装箱运输发展，2004年4月，铁道部组织制定了《铁路双层集装箱运输管理试行办法》，并于2007年正式发布了《铁路双层集装箱运输管理办法》，规定了铁路双层集装箱的经营管理单位、车辆箱型选择、运输组织、装卸方案、安全管理等相关管理办法。加快铁路双层集装箱运输发展，必然伴随着其运输范围的扩大，运输经验的增加，因此面对新情况、新问题，应及时添加并完善相关运输管理规章制度及运营建设规范标准，保证铁路双层集装箱运输的安全。

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[1] 徐淑芬. 双层集装箱列车的发展[J]. 集装箱化，1996(11)：17-20.

[2] 董建民. 双层集装箱运输——铁路集装箱发展的里程碑[J].铁道货运，2004(5)：8-11.

[3] 王占国. 我国铁路应适时开展双层集装箱运输[J]. 中国铁路，2002(11)：42-45.

[4] 铁道科学研究院研究报告. 京沪线开展双层集装箱运输研究[R]. 北京：铁道科学研究院，2002.

[5] 邱小勇. 铁路集装箱物流化发展[J]. 中国水运，2007(1)：54-55.

1003-1421(2010)01-0084-04

U294.3

B

2009-11-24

张 庆