中国拆船业现状Present situation of ship recycling in China

中国拆船业现状
Present situation of ship recycling in China

中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持，国家给予免征关税、工商（统一）税和免息优惠的政策，每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金，用来采购进口废船供企业拆解，企业拆下的废钢由国家统一调拨到炼钢厂。国家对拆解1万轻吨（船的自重吨位）以下的废船企业免息6个月，1万轻吨以上的免息10个月。

1984—1993年，我国累计拆解进口废船1000万轻吨，每年上缴利税上亿元，拆船总量位居世界前列，全国高峰期有200多个拆船厂，年拆解能力达到250万轻吨，1992、1993年我国拆船量均占世界拆船总量的50%左右，居世界第一。到了1994年，由于国际拆船市场竞争激烈，国际废船价格由每轻吨155美元左右上扬至每轻吨180美元。同时，国内钢材供求趋于平稳，废钢价格下滑。恰在此时，由于国家税制改革，进口废船关税从0增加至6%，并征收17%的进口环节增值税。1995—1997年，拆船业全面滑坡，近90%的国内企业停止拆船，废船年进口量在14万~20万轻吨之间徘徊。1995年世界拆船总量约250万轻吨，我国仅为15万轻吨，占世界总量的6.1%，印度跃居首位。我国拆船业濒临崩溃边缘。

1998年，我国给予拆船业“进口废船增值税先征后返”的优惠政策，40多家一直进行拆船、规模较大、基础较好的企业被列入优惠名单。国家的优惠政策使拆船业走出困境，再一次焕发了生机。2000年，世界范围成交废船466万轻吨，中国购进118万轻吨，约占30.8%，居世界第二。2001年世界范围成交废船601万轻吨，中国购进118万轻吨，居世界第三。……