客运专线42#道岔接触网无交叉布置方式研究

韩兰贵

0 引言

在国内高速铁路的建设中，带辅助悬挂的无交叉接触网布置方式成功应用于石太客运专线、沪宁城际铁路、沪杭客运专线等工程中，取得了良好的运营效果。但在道岔区侧线通过速度要求较高时须采用 42#高速道岔，该道岔的直向通过速度为350 km/h，侧向通过速度为160 km/h。根据《高速铁路设计规范》（试行）：正线受电弓左右摆动量为250 mm，最大抬升量为150 mm；侧线最大通过速度为 160 km/h，根据《铁路电气牵引供电设计规范》：受电弓左右摆动量为250 mm，最大抬升量为120 mm。

本文主要对42#高速道岔区带辅助悬挂的无交叉接触网布置方式进行研究分析，剖析其关键技术，对平面布置和安装设计技术进行分析，并对无交叉布置的技术参数提出一些建议。

1 设计原理

道岔接触网无交叉布置是接触网间相互独立、无线岔设备硬性连接的一种道岔布置方式，其设计思路源于接触网锚段关节原理，同时设置辅助锚段，通过接触网间的平、立面关系实现可靠的网间过渡。

带辅助悬挂的道岔接触网无交叉布置方式的特点是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第3组辅助悬挂，其与正线接触悬挂和侧线接触悬挂分别形成关节式过渡，使得受电弓从正线驶向侧线和侧线驶向正线时都能安全滑过接触线，降低了钻弓的可能性，同时提高了弓网受流特性，更适应高速道岔。

2 关键技术

带辅助悬挂的道岔接触网无交叉布置的关键技术包括：平面布置、立面布置、拉出值和抬升量的确定。……