铁路枢纽内客运站选址的集计模型

李 愈，赵 军

（1.西南交通大学 交通运输系，四川 峨眉山 614202；2.西南交通大学 交通运输学院，四川 成都610031）

铁路枢纽内客运站选址的集计模型

李 愈1，赵 军2

（1.西南交通大学 交通运输系，四川 峨眉山 614202；2.西南交通大学 交通运输学院，四川 成都610031）

当客运专线引入铁路枢纽时，为满足运量不断增长的需求，铁路枢纽内需新建客运站或扩建既有客运站，以提高铁路枢纽的客运能力。以枢纽内旅客支付费用和铁路投资建设费用加权最小为目标，考虑旅客运输需求、客运站始发能力、线路通过能力和投资建设资金等约束，建立铁路枢纽内客运站选址的集计模型。该模型为混合整数线性规划模型，可利用 LINGO 软件进行求解。通过对实际算例的计算分析，说明该方法的可行性。

铁路枢纽；客运站；选址；集计模型

为满足客运量不断增长的需要，新建客运站或扩建既有客运站，成为提高铁路枢纽客运能力的常用方法。在项目的规划建设中，由于有多个新建客运站的候选站点，以及数种既有客运站的扩建方案，为充分利用有限的建设资金，需要采用合理方法确定新建客运站的数量和位置，以及既有客运站的扩建方案，该决策问题被称为铁路枢纽内客运站选址问题。在现有文献中，有的学者从运输需求、运输组织协调、经济效益和环境适应情况等原则出发，提出定性分析方法[1-5]；有的学者通过对有关原则进行量化，构造评价指标，设计综合评价方法，并通过对实际规划案例的计算分析，说明各方法在规划决策中的适用性[6-10]；……