“充电模式”vs“换电模式”——新能源汽车起步阶段的纠结

文/本刊记者 方 健

“新能源汽车电池充一次电至少6小时，开100多公里就得充电，这车怎么用？只有换电池才有“持续性”，“若换电池，汽车电池那么贵，品种、规格多，技术标准不到位，如何可行？”

新能源电动车在全球的发展刚处于起步阶段，没有成熟模式可供借鉴。作为新能源汽车产业链中最关键的环节之一——电池的能源补给主要模式的确定引发了业内热议，是采用“充电”模式还是“换电”模式？目前，两者各有千秋。若不能突破电池能源补给问题“瓶颈”，《节能与新能源汽车产业发展规划》中确定的到2015年新能源汽车保有量达到150万辆的目标，到时只能是纸上谈兵。由此，电动汽车推广主要商业模式之争不断升级，推向新高潮。

争充电时间

·充电需要6小时

一般交流充电时间至少需要6小时，若直流充电（即快充），电网将无法承受且电池技术不支持快充。故主张“充电”模式为主的人士认为，这些问题都可以在单位上班期间、商场停车场办事、下班后给新能源汽车进行充电来解决。

·换电仅需3分钟

主张“换电”模式：电动汽车换电池很简单，对于汽车用户来说，只需要把原来的电池卸下来，把充满电的电池再装上就行，大约要花3分钟～5分钟不等。电池更换可实现电能迅速补给，同时，避免快充，便于电池维护和延长寿命。

争充电模式

·规模建设，充电到户

主张“充电”模式的专业人士认为，可以将充电桩放置在单位、居民小区、商场的停车位边上，便于充电。

·集中更换，统一充电

我国绝大多数居民住房都是公寓，公寓式的房子是车停在几公里以外的停车场，充电桩的设置有一定的局限。……