灵活式快速公交系统在广州的应用

苏卓珺

（广州市市政工程设计研究院，广东广州510060）

1 广州市公共交通发展情况

2008年广州市市区常规公交、轨道交通、出租、轮渡四种公共交通方式总共完成客运量达34.7亿人次，其中公交承担61.6%，地铁承担了17.2%，出租车和轮渡承担了21.2%。2008年底市区公共汽、电车拥有量10 239辆，公交线路共648条，公交日均客运量为576.9万人次。

2008年是广州市轨道交通的建设高峰期，有6条地铁在同期施工，已经开通的地铁1、2、3、4号线全年运送乘客5.99亿人次，日均客运量达163.66万人次。

数据显示，公交车是广州市居民主要的交通出行方式。广州市公交系统发达，公交线网的可达性较高，常规公交换乘系数仅为1.14，公交平均出行距离为8 km,，但在早晚高峰期内，公交服务水平有待提高，主要体现在运行速度、可靠性、准点率，以及舒适度等方面。

为了提高公共交通系统的效率，广州市政府出台了一系列的公交政策，包括优化公交线网、票价优惠政策、开通高峰快线、规范行业管理等。

2 项目概况

广州市快速公交研究自2004年年底启动，历经概念研究、方案设计与深化、建设准备、施工等阶段。在概念研究阶段确定了广州市快速公交的发展定位是轨道交通的辅助与延伸，也是常规公交的核心与骨干，选定“天河路-中山大道”作为试验线，并决定采用灵活式的运营模式。

中山大道快速公交试验线西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9 km，全线规划路宽60 m，设体育中心等车站26座。该项目自2008年11月动工建设，于2010年2月建成投入通车使用（见图 1）。……