CRTSⅠ型板式无砟轨道中轨道基准点(GRP)的测量方法研究

孙继成

(中铁四局集团有限公司，安徽合肥 230011)

1 概述

沪宁城际铁路位于长三角地区，经由上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，全长301双线公里，轨道设计为CRTSⅠ型板式无砟轨道。沪宁城际铁路无砟轨道施组工期极为紧张，无砟轨道铺设时间平均约为2个月左右，铺轨完成后即开始联调联试。钢轨精调工作只能利用铺轨运输间隙与其他专业施工并行开展施工，时间仅有20d左右。在如此短的工期内，按原引进的施工技术方案将难以完成按期开通运营的目标要求。为了满足沪宁线整体施工需要，借鉴CRTSⅡ型板精调控制方法，提出引入轨道基准点(GRP)作为轨道板精调控制和钢轨精调控制基准的测控体系。

2 现状调查与研究目标

传统CRTSⅠ型板式无砟轨道施工测量中，首先利用既有的CPⅠ、CPⅡ控制网和二等水准控制网建立CPⅢ控制网，然后在施工完成的凸形挡台上沿线路中线方向设置加密基桩和基准器。加密基桩和基准器依据相邻CPⅢ控制点进行加密，逐一测定其位置和高程后控制其垂直于线路中线方向的限差合格后并标定点位。加密基桩和基准器测设完成后，作为控制基准进行轨道板的铺设及调整定位。

采用传统CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺，在轨道板精调时需使用专用三角规进行测量，轨道板控制范围较小且采用水准气泡控制，精度控制有限，铺设完成的轨道板精度只能实现轨道板结构的大致平顺，无砟轨道精调工作集中到铺轨完成后。在钢轨精调阶段，由于加密基桩和基准器为一次性使用，铺轨后的轨道精调只能以CPⅢ控制网为起算控制网通过全站仪任意架站定位，逐承轨点测量钢轨绝对坐标并固定钢轨位置，即绝对定位阶段。……