双块式无砟轨道裂缝形式及控制标准研究

陆达飞

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)

无砟轨道作为一种露天放置、反复承受列车荷载的结构物,在列车荷载、温度变化、基础变形以及混凝土自身收缩变形的影响下容易产生裂缝。多数轻微细小的宏观裂缝,对结构的承载能力、使用功能和耐久性不会有大的影响。当可见宏观裂缝较宽较深时,会诱发钢筋锈蚀或加速混凝土的自然老化,从而损害工程结构的承载能力、使用功能和耐久性。通常通过限制裂缝宽度来控制裂缝的发展和影响。

1 国外双块式无砟轨道结构设计原理与裂缝控制

德国路基上双块式无砟轨道采用纵向连续配筋的混凝土道床板,其设计主要借鉴公路中的连续配筋混凝土路面(CRCP)。连续道床板内钢筋调置在中面附近,其主要作用在于限制裂缝宽度在0.5 mm以内,保证荷载自裂缝一侧向另一侧的可靠传递。在有支座桥梁上铺设时,为减轻桥梁伸缩对无砟轨道的影响,采用了单元双块式无砟轨道。

德方认为：裂缝宽度在0.5 mm以内时对钢筋锈蚀几乎没什么影响,钢筋以上混凝土保护层的厚度和其抗渗性能在钢筋锈蚀过程中有决定性作用。

2 双块式无砟轨道裂缝型式

目前，双块式无砟轨道的裂缝主要发生在道床板、支承层和底座上,这些裂缝可归纳为以下几种形式。

(1)道床板上双块式轨枕的角裂缝

双块式无砟轨道在道床板上出现比较多的裂纹是轨枕块的四个角处发展角裂缝。

(2)路基上连续道床板上支承层假缝处的反射裂缝