轨道交通建设中跨河水准测量误差分析与对策

丁广龙 徐顺明 陈雪丰

(1.淮安市水利勘测设计研究院有限公司，江苏淮安 223005； 2.广州市地下铁道总公司,广东广州 510380；3.武汉大学测绘学院，湖北武汉 430078)

水准测量是确定地面点高程的最基本和精度较高的一种测量方法。轨道交通建设中线路经常跨越河流、湖泊,这就涉及跨河水准测量的问题。根据《城市轨道交通工程测量规范》，地铁隧道高程贯通的极限误差为±50 mm。为达到这个设计精度要求，必须分析与解决跨河水准产生的误差问题。

1 跨河水准测量的问题

水准测量的施测过程不可能总是在平坦地区进行,当水准测量必须跨越江河、湖泊、宽沟、山谷等障碍物时,其视线长度要比一般情况下长得多,这样就会产生许多的问题,其中主要的两个问题是：

(1)由于前、后视线不能相等,仪器i角误差的影响将随着视线长度的增长而增长,致使在由后视(短视线)减前视(长视线)读数所得高差中包含有较大的误差影响。

(2)跨河的视线大大加长,大气垂直折光影响必然增大,这种影响随着地面覆盖物、水面情况和视线离水面的高度(对跨越水面而言)等因素的不同而不同,同时还随着空气温度的变化而变化,因而也就随着时间而变化。所以,即使水准仪没有i角误差,长视线在水准尺上的读数也将含有较大的误差。

2 水准测量的i角误差和大气折光影响

根据水准测量原理确定高差的计算：h=后视读数-前视读数。由此可知,无论是对于前视或是后视读数中存在的误差,都将影响到高差值的确定。……