双块
- 西部铁路特殊地段轨道结构适应性研究
般地段，推荐采用双块式无砟轨道；对于活动断裂带等线下基础变形难以控制的区域，建议采用便于调整的有砟轨道，但对于有砟道床，采取胶结、固化等措施，以降低运营期养护维修工作量。这种对有砟道床进行胶结、固化的轨道结构，就是最近10年来我国发展起来的聚氨酯固化道床轨道结构，其性能处于有砟与无砟轨道性能之间，具有足够的强度和稳定性，并兼有混凝土整体道床残余累积变形缓慢和散粒体碎石道床弹性好、可维修性好的优点，能显著减少养护维修工作量，是一种极具发展前景的新型轨道结构形
中南大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-10-30
- 双块式无砟轨道轨枕伤损对轨道结构性能的影响
的无砟轨道结构。双块式无砟轨道整体性好，成本相对较低，在我国高速铁路无砟轨道线路中广泛应用，如武广高铁、贵广高铁、合福高铁等［1］。双块式无砟轨道铺设范围广，运营条件复杂，遇到极端天气和突发灾害情况时，存在无砟道床被破坏甚至断道的风险，影响高速铁路的正常运营。目前，国内外对无砟轨道病害产生原因、影响及整治技术研究较多，但对极端天气和突发灾害引起的无砟道床伤损甚至断道的突发情况鲜有研究，相关应急抢修技术缺乏。国内外学者对双块式无砟轨道典型伤损的产生机制及其静
铁道建筑 2023年8期2023-10-09
- 刚构桥上无砟轨道无缝线路静力特性分析
少。CRTSⅠ型双块式与CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路在刚构桥上应用逐渐广泛。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构道床板较厚，结构连续性较强，造价低，但道床本身容易开裂，结构不易修补。CRTSⅢ型板式无砟轨道结构整体受力性好，平顺度高，维修方便，但结构会受到很大的温度梯度影响，且产生一定的变形。本文根据实际刚构桥工程结构设计图，选取两种无砟轨道类型，分别建立了刚构桥上CRTSⅢ型板式 （以下称Ⅲ型板式）无砟轨道无缝线路空间耦合模型以及刚构桥上CRTSⅠ型双块式
华东交通大学学报 2023年2期2023-05-08
- 台州市域铁路S1线新型双块式轨枕及无砟轨道
。1 钢管混凝土双块式轨枕结构设计1.1 结构组成双块式无砟轨道是市域铁路常用的轨道结构形式, 双块式轨枕的关键在于轨枕块之间的连接构件。我国高速铁路采用SK系列双块式轨枕, 该轨枕制造工艺复杂、工程造价高、钢筋桁架易锈蚀、钢筋桁架专用焊接设备价格昂贵, 应用于市域铁路时经济性较差[7-8］。钢管混凝土（Concrete Filled Steel Tube, CFT）结构是由混凝土填入钢管内形成的新型组合结构, 能更有效地发挥钢材与混凝土2种材料各自的优点
中国铁路 2022年8期2022-09-22
- 城市轨道交通新型双块式点支撑浮置板道床结构设计及试验研究
的问题之一。高铁双块式轨枕具有较高铺设精度，能较好地保持轨底坡，改善轮轨接触[1]，将优化后的双块式无砟轨道技术引入到钢弹簧浮置板结构中，兼收双块式无砟轨道高精度和钢弹簧浮置板高减振性优点，可以有效改善地铁特殊减振轨道结构的施工速度低、平顺性差、维修频繁、减振效果不良等缺点，也有利于提高道床结构强度和耐久性。以新型双块式点支撑浮置板为研究对象，对其不同工况下的静力学特性进行了可靠性和稳定性研究，并在国家铁道试验环线铺设了一段总长300 m试验段，评估双块式
铁道标准设计 2022年9期2022-09-06
- CRTS I 型双块式无砟轨道裂缝产生的原因与防治技术
要结构形式之一，双块式无砟轨道以其整体性良好、结构稳定和便于养护等优势已被广泛应用于铁道线路。大量工程实践表明，双块式无砟轨道裂缝的存在对轨道稳定性、线路平顺性和混凝土耐久性造成了较大威胁，有必要对其成因和控制措施进行系统的研究。本文从轨道开裂形态、轨道混凝土开裂机理和典型轨道防裂优化设计方案等方面，深入剖析双块式无砟轨道开裂机理和轨道防裂措施的研究发展现状。为优化双块式无砟轨道设计与施工工艺提供理论依据，进而为高铁安全稳定运行提供更为优良的基础条件。伴随
中华建设 2022年7期2022-07-15
- 某高原铁路无砟轨道地段护轮轨设置方案研究
比选，正线以铺设双块式无砟轨道为主[5-6]，双块式无砟轨道设置单侧护轮轨暂无成熟、可靠的技术方案。基于防灾减灾设计需求，结合本项目轨道结构选型原则，对双块式无砟轨道设置单侧护轮轨的方案进行了研究，为高原铁路工程防灾减灾设计提供技术支撑与思路。1 可行方案及比选根据对国内外无砟轨道地段护轮轨设置方案的调研，无砟轨道安装护轮轨已有应用的方案主要有现浇承轨台式、混凝土长枕式、双块式轨枕衍生式和新型防脱护轨等4类，各方案的技术特点及其对本项目工程与环境条件的适应
铁道标准设计 2022年6期2022-06-07
- 双块式无砟轨道智能化施工装备发展和创新
无砟轨道主要采用双块式无砟轨道形式，总运营里程达到约6850.0 km，占全国高速铁路运营里程的60%。随着“十四五”交通强国战略的提出，提升高速铁路建造水平迫在眉睫。针对目前双块式无砟轨道施工工艺，研制了新一代智能化施工工装，并逐步在工程应用，达到国内领先水平。1 双块式无砟轨道施工发展现状桥梁段双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、弹性垫层、底座板构成[1-3]，如组合式轨道排架法是我国自主研发的应用于弹性支承块式整体道床施工装备
装备制造技术 2022年2期2022-06-04
- 双块式轨枕预制质量控制措施
工程概况贵南高铁双块式轨枕场坐落于广西壮族自治区河池市，本场双块式轨枕预制使用全国首个全自动数字仿真双块式轨枕流水线生产。这种先进的流水生产线工艺不仅可以保证产品质量，同时还可以提高生产效率。设计规范中，双块式无砟轨枕日产量为1 600根，所以，双块式无砟轨枕生产突显出显著的平顺性与稳定性，可以降低线路维护工程量。双块式无砟轨枕预制施工可以细分为两部分：钢筋骨架加工和混凝土预制。2 双块式轨枕脱模质量控制双块式轨枕脱模指的是使用脱模翻转机将轨枕模型翻转后重
工程建设与设计 2022年8期2022-05-24
- 适应复杂山区高速铁路隧道变形的高承轨台双块式无砟轨道设计研究
于其他无砟轨道，双块式无砟轨道以其适应性强、稳定性高、造价低等优点成为了我国复杂山区隧道内主要铺设的无砟轨道形式[8-10]。然而受水压、高地应力、频繁地质活动等因素影响，由隧道基础上拱引发的无砟轨道变形已成为隧道内无砟轨道的主要病害之一，当上拱变形量超过扣件调整范围时，将影响铁路运营的平稳性、舒适性和安全性。对于复杂山区隧道而言，软弱围岩与高地应力交互作用、地下水动荷载反复作用、膨胀性黏土矿物在物化综合作用下引发的体积膨胀和应力变化是导致隧道仰拱隆起的关
铁道标准设计 2022年4期2022-04-24
- 双块式点支撑浮置板环境振动影响研究
路的建设经验，将双块式轨枕与点支撑道床结合起来，通过对各轨道系统在使用条件、结构形式、功能上的差异进行详细研究分析，本文提出适用于地铁、轻轨列车的双块式点支撑浮置板道床结构，并通过数值模拟对其减振效果进行评价。1 结构设计双块式点支撑浮置板道床结构主要由双块式轨枕、浮置道床板、隔振器、浮置板基底、浮置板间剪力铰等组成。浮置道床板长度采用25 m（含板缝）标准规格，厚400 mm，宽3 m；板间伸缩缝宽30 mm，并采用剪力铰协调不同板间相对位移；隔振器横向
铁道建筑 2022年2期2022-03-12
- 市域快线双块式轨枕结构参数优化研究*
，正高级工程师)双块式无砟轨道结构被广泛应用于国内外高速铁路中。针对双块式无砟轨道，国内学者对其进行了较多的理论和试验研究。文献［1］基于芯样实测方法对双块式轨枕结构的强度指标进行了修正。文献［2］介绍了CRTSⅡ双块式轨枕制造技术的工艺流程和技术优点。文献［3］针对铁路双块式轨枕在设计、制造等环节中存在的问题，从定性的角度提出了一些结构优化设计建议。文献［4］提出了客运专线双块式轨枕堆放受力的简化计算方法。文献［5］对客运专线双块式轨枕的堆放受力进行了分
城市轨道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 高动态猝发扩频信号低复杂度快速捕获技术
号的捕获，已有的双块补零信号捕获算法[2]效果并不好，主要体现在算法计算量大，捕获时间长。而双块补零算法目前研究的重点集中在对双块补零算法引入额外的如运动补偿[3]或粒子滤波[5]等环节，以实现对长相关时间信号更精准的捕获。而以猝发信号为研究对象，以减少捕获时间为目的的研究目前并不充分。针对双块补零算法目前存在的问题，本文对双块补零算法进行改进，通过调整分块方案和优化系统参数扩大了频偏搜索范围。提出了列压缩算法，通过先时域累加再FFT的方式，减少了算法FF
计算机仿真 2021年10期2021-11-19
- 多物理场耦合作用下地铁双块式无砟轨道道床板疲劳损伤开裂行为研究
工程师)0 引言双块式无砟轨道是一种纵向具有连续性的钢筋混凝土结构，在使用过程中主要承受变温荷载以及列车动荷载的双重荷载。由于混凝土结构本身抗拉强度低，在双重荷载周期性作用下，其内部拉应力极易超过其抗拉强度极限，从而产生裂纹;若不及时采取控制措施，则裂纹会扩展贯通，进而改变无砟轨道结构的受力特性，影响行车安全及道床板本身的服役性能［1］。地铁双块式无砟轨道道床板典型裂缝如图1所示。图1 地铁双块式无砟轨道道床板典型裂缝照片Fig.1 Typical cra
城市轨道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 双块式轨枕智能运输与养护技术研究与应用
临着机遇与挑战。双块式轨枕是埋在无砟轨道混凝土道床板中的重要部件，其精确度要求较高[2]。轨枕运输及养护是其生产的重要环节，传统的轨枕运输及养护模式投入的人力资本较高，容易造成轨枕的破碎与龟裂[3]，同时易造成环境污染，严重影响轨枕的质量。针对以上传统方式存在的问题，通过对比和借鉴其他行业技术，本文提出了轨枕生产过程中运输和养护的智能化技术，推进双块式轨枕高品质、高质量生产，同时也预示着智能化、信息化、自动化是双块式轨枕运输及养护技术发展的必然趋势[4-5
科技与创新 2021年21期2021-11-15
- 高速铁路路基不均匀沉降对双块式无砟轨道动力特征影响研究
路基不均匀沉降对双块式无砟轨道影响动力特征，建立了车辆-双块式无砟轨道-路基不均匀沉降耦合动力模型，分别对路基不均匀沉降时双块式无砟轨道结构动态受力及振动特征进行分析，并分析了沉降波长、沉降幅值及行车速度的影响。1 计算模型及参数图1为车辆-双块式无砟轨道-路基沉降动力学耦合分析模型。无砟轨道模型方面，纵向连续式双块式无砟轨道长度为200 m，由道床板和支承层组成，道床板为C40现浇混凝土，支承层为HGT水硬性混凝土。扣件、道床板及支承层模型采用空间实体单
工程与建设 2021年4期2021-10-22
- 双块式轨枕智能化预制生产技术的探索
司高级工程师1 双块式轨枕智能化预制生产技术的概述我国现阶段的高速铁路主要采用无砟轨道结构，在杭深、成渝等高速铁路的相继建成开通之后，无砟轨道技术的应用更是逐渐朝着现代化和标准化的方向发展。双块式轨枕是双块式无砟轨道的重要组成部分，主要发挥支撑钢轨和保持钢轨位置的作用。对于双块式轨枕预制生产来说，一般是将人工与自动化的方式进行配合，在进行预制化轨枕生产的过程中，需要注意钢筋骨架的尺寸偏差，同时还要关注混凝土的振捣以及养护，对各个预埋件要进行精准的定位，重视
中国建筑装饰装修 2021年5期2021-03-31
- 双块式无砟轨道智能化施工技术
、CRTS-Ⅰ型双块式、CRTS-Ⅱ型双块式、道岔区板式、道岔区轨枕埋入式[1]。在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，我国高速铁路双块式无砟轨道通过引进消化吸收再创新，逐渐发展形成了具有自主知识产权的轨排框架法施工。目前，在我国的高速铁路发展过程中，CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道主要经历了三个阶段的发展，分别是：以武广、郑西客专为代表的引进消化国外高铁技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大西、贵广高铁为代表的高铁技术消化吸收再创新的无砟轨道发展阶段，以
装备制造技术 2020年10期2021-01-13
- 高速铁路双块式无砟轨道智能建造技术研究与应用
，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道因其特有的技术特点成为我国高速铁路主流的无砟轨道型式，尤其是在山区建设高速铁路，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道已成为设计首选的轨道结构形式[1-3]。纵观双块式无砟轨道发展历程，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道建造技术的发展主要经历了三个阶段，第一阶段主要是以武广、郑西客专为代表的采用德国雷达2000(CRTS-Ⅰ型)和德国旭普林(CRTS-Ⅰ型)双块式无砟轨道引进消化吸收阶段，其施工装备主要采用引进国外配套设备，价格昂贵，且施工工
铁道建筑技术 2020年10期2020-12-26
- 锤击式脱模在双块式轨枕生产中的应用
速”的发展需求，双块式轨枕在近年来得到普遍应用。作为混凝土产品，出现裂纹现象在所难免，双块式轨枕的结构几何形状在轨枕承轨面与挡肩处设置了1 个圆弧形的凹槽，容易在此处造成应力集中，使得成品轨枕在脱模后容易产生裂纹。如何控制裂纹的发生将是比较复杂的过程。挡肩裂纹的出现与脱模工艺密切相关，双块式轨枕就其裂纹产生的主要原因在于混凝土脱模次数较多，脱模时两侧的混凝土不是同时脱离模板，造成轨枕混凝土与模板挡肩处在再次碰撞脱模时产生瞬间的冲击力，从而折断后脱离模具的一
工程建设与设计 2020年17期2020-09-26
- 基于响应面法的双块式轨枕多目标优化分析
需求[1-2]。双块式无砟轨道是我国高速铁路、城际铁路无砟轨道的主流类型[3-7]，双块式轨枕钢筋采用三角形钢筋桁架，钢筋桁架上部浇入混凝土枕，下部伸出以实现与道床现浇混凝土的联接。使其兼具短轨枕式整体道床和预应力长轨枕式整体道床的优点。既可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性，又可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源。此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少轨枕端部离缝和裂纹[8-14]。虽然双
铁道标准设计 2020年7期2020-07-13
- 时速160 km城市轨道交通双块式轨枕设计
机场线采用有挡肩双块式轨枕结构，其受力性能将直接影响列车运行的平顺性和轨道结构的稳定性[4]。为保证无砟轨道结构的稳定性，国内众多学者对轨枕的受力情况进行了研究。吴军[5]对堆放状态下双块式轨枕的受力情况进行了计算分析。林红松[6]采用有限元对自重条件下双块式轨枕的受力进行了计算。赵永军[7]以大同至西安铁路客运专线为例，对双块式轨枕进行了优化设计并进行了受力检算。以下基于前人的研究成果，结合新机场线的实际情况，对有挡肩双块式轨枕进行外形尺寸优化和配筋设计
铁道勘察 2020年3期2020-06-16
- 市域铁路双块式无砟轨道结构形式与造价分析
短枕式、长枕式和双块式。弹性支撑块式由于不能应用于露天区间，铺设范围受限制，因而不考虑。2.1 预制板式无砟道床预制板式无砟道床有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板、CRTSⅢ型板。轨道板在制板厂生产精加工，外形美观，质量易于保证，道床结构整体性强，稳定性好，运抵现场后直接铺装。预制板式无砟道床在干线铁路中有广泛应用，近些年国内个别城市轨道交通线路中也有推广试用。然而需设立专门的制板厂，对于规模较小线路，经济效益较差，同时预制板式道床轨道结构高度较大，用于桥梁
工程技术研究 2020年7期2020-06-09
- 双块式无砟轨道轨枕成段开裂整治技术研究
床式无砟轨道则为双块式无砟轨道。双块式无砟轨道自上而下主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部件组成[1]。与板式轨道相比，预制轨枕布置灵活，制造简便；采用框架法施工，施工工艺简单，效率高；省去了轨道板预制、运输成本，工程造价低[2]。因此，双块式无砟轨道在工程中被广泛采用。但是在实际运营过程中，由于受一些因素影响，轨枕出现了成段开裂现象[3]。本文主要针对双块式无砟轨道轨枕开裂原因及整治技术进行研究。1 现场轨枕开裂情况我
铁道建筑 2019年8期2019-09-03
- 复合轨枕无砟轨道温度适应性分析
向动力性能，并与双块式轨枕动力响应进行对比分析。文献[8]通过研究复合轨枕无砟轨道疲劳试验，分析了轨道各部件在疲劳加载前后位移和受力变化情况。然而实际使用过程中发现，复合轨枕材料的线膨胀系数(1.18×10-4℃-1)约是混凝土线膨胀系数(1.0×10-5℃-1)的10倍[6]，若将复合轨枕应用于无砟轨道，在温度荷载作用下，复合轨枕与混凝土道床板接触面局部区域可能出现分离，即离缝[9-11]。由于复合轨枕无砟轨道在我国尚未有铺设先例，目前关于温度荷载作用下
铁道标准设计 2019年7期2019-07-10
- 双块式无砟轨道轨枕伤损病害整治技术及实践
限公司合肥工务段双块式无砟轨道是高速铁路无砟轨道的一种主要结构形式,合武高铁作为我国率先开通运营的高速铁路，自2009年4月1日正式运营以来近10年之久，随着运营时间的增长，由于混凝土逐渐老化、结构力变化等造成几座长大隧道铺设的CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕产生开裂、掉块、破损等病害。本文就CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕病害整治技术及实践经验进行阐述，为后期同类型病害的整治提供借鉴经验。1 病害现状1.1 设备状况（1）该段高速铁路于2005年开工建设，2
上海铁道增刊 2019年1期2019-05-23
- 珠三角城际铁路轨道减振方案研究
轨道设计标准均为双块式无砟轨道。表1 珠三角城际铁路建设现状及轨道技术标准双块式无砟轨道为珠三角城际铁路主要采用的轨道形式,其原因如下。一方面,相较高速铁路而言,城际铁路小半径曲线较多,双块式无砟轨道作为现浇无砟轨道结构,现场可灵活调整轨枕间距,对小半径曲线地段的适应性最强；另一方面,在CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道4种常用的无砟轨道中,前3种轨道形式的轨道板均为预制件[2],需建厂生产,建厂及运输成本高,而城际铁路一般线路不长,建厂
铁道标准设计 2018年9期2018-09-20
- 车辆-轨道耦合作用下桥上减振双块式无砟轨道减振性能研究
影响，可采用减振双块式无砟轨道。减振双块式无砟轨道的作用原理是在道床板与桥梁之间铺设橡胶减振垫，以隔离轨道结构传递给桥梁的振动，从而达到减小桥梁振动和噪声的目的。桥上减振双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、单元道床板、橡胶减振垫和底座板组成，如图1所示。目前，桥梁与轨道结构相互动力作用的研究已形成体系。翟婉明等[2]系统地介绍了车辆-轨道-桥梁相互动力作用的理论、方法、仿真计算以及实测结果。在无砟轨道动力性能的研究方面，针对计算模型[3-4]、计算
铁道科学与工程学报 2018年5期2018-05-24
- 双块式无砟轨道连续式道床板后浇带施工工艺研究
710043)双块式无砟轨道是一种埋入轨枕、现浇道床的轨道结构形式，在我国武广、郑西客运专线首次成功使用[1-2]。此后，由于其具有施工便捷、造价较低等诸多优点，在高速铁路及城际铁路建设中得到了广泛应用，并形成了铁路行业CRTS I型双块式无砟轨道标准结构。但在应用的过程中发现其存在一个难以克服的缺点——道床板裂纹。道床板的严重开裂不但会直接影响到无砟轨道结构的使用寿命，增加了巨额的运营维护成本，甚至会影响到行车安全[3]。目前，在施工过程中虽然已采取了
铁道建筑 2018年3期2018-04-04
- 有砟及无砟轨道结构对货物列车运行安全性的影响
式、CRTSI型双块式、弹性支承块式、弹性长枕式无砟轨道的静力特性和动力特性进行了对比分析，并对弹性长枕式无砟轨道的扣件垂向刚度和橡胶套靴弹性模量的合理取值进行了研究。蔡成标等[7−8]针对快速客车、重载列车和普通货车在遂渝线路基上的板式轨道的动力性能进行了计算和分析。张弛易[9]针对重载铁路隧道内双块式无砟轨道和弹性支承块式无砟轨道各部件尺寸、刚度等参数对轨道结构的受力影响及横向稳定性进行了分析；徐鹏等[10]以山西中南部铁路隧道内铺设无砟轨道为背景，对
中南大学学报（自然科学版） 2017年8期2017-11-01
- 磨细矿粉与复合掺和料在CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕中的对比试验应用
掺和料在CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕中的对比试验应用汪 海（中铁丰桥桥梁有限公司，北京 100070）研究了分别由复合掺和料、磨细矿粉配制成的CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕在自然养护条件下的力学性能和耐久性能，结果表明：掺加复合掺和料的双块枕混凝土早期强度较基准混凝土提高27%，后期强度较基准混凝土提高15%，耐久性能较基准混凝土有很大程度的提高；掺加磨细矿粉的双块枕混凝土早期强度虽然有所降低，但依然能够满足双块枕混凝土脱模强度的要求，后期强度较基准
中国建材科技 2017年2期2017-09-03
- 国内外双块式轨枕发展现状及生产工艺对比
0000）国内外双块式轨枕发展现状及生产工艺对比朱鸿飞郑州市建设工程治理检测有限公司（450000）这里介绍了国内及国外双块式轨枕发展现状，对比和分析了国内及国外双块式轨枕生产工艺的区别及各自优缺点。双块式轨枕；生产工艺；混凝土0 引言世界范围内，双块式轨枕的产生和发展较我国早，其中以日本及欧洲一些国家最为先进。当时其主要目的是通过设计新颖的结构从而达到节约资源及投资的目的。在我国，尤其是建国初期，应用最为广泛的是木枕。但是由于我国木材资源稀缺，木枕造价相
河南建材 2017年4期2017-08-16
- 双块式轨枕生产中常见质量问题及其防治措施
（450002）双块式轨枕生产中常见质量问题及其防治措施朱鸿飞1张 璐2徐元胜2杨 戈21郑州市建设工程治理检测有限公司（450000） 2河南建筑材料研究设计院有限责任公司（450002）总结了我国双块式轨枕实际生产中所出现的一些具体产品质量问题，分析了这些产品质量出现问题的原因，并针对所出现的问题并依据其质量缺陷的产生机理提出了一些相应防治措施。双块式轨枕；质量问题；防治措施0 引言在我国，为了满足日益增长的铁路运输需求，高速铁路建设事业发展迅速。预计
河南建材 2017年4期2017-08-16
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制
0）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制荆海陆（中铁隧道集团路桥处，安徽 黄山 245000）近些年来随着经济的快速发展，国家加大了对于高速铁路的建设速度以更好地促进各地之间的人员与物资的快速流通。某高速客运专线设计时速为350km/h，在铁路轨道的设计中正线采用的是无砟轨道的结构，其区间正线主要使用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构。这种类型的无砟轨道的施工建设是一项复杂的系统性工程，由于铁道的设计时速极高，因此对于铁路轨道的平顺性、稳定性等都
中国新技术新产品 2016年16期2016-12-12
- 高速铁路有砟与无砟轨道过渡段优化设计研究
道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象，开展轨道过渡段动力性能仿真计算，并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果，从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结措施提出建议。高速铁路；有砟无砟过渡段；道砟胶；钢轨挠度变化率1 工程概况大西高铁太原至运城段行经太原盆地、临汾盆地和运城盆地，盆地内分布有地裂缝，地裂缝的活动变形不是人力可以控制、阻止的，但是可以采取工程措施协调地裂缝的变形以满足工程需要，最大限度地延长工程的
铁道建筑 2016年9期2016-10-18
- 高速动车组在不同无砟轨道结构上运行的动力学响应分析
Ⅱ板式无砟轨道和双块式无砟轨道上的直线运行工况为例，基于车辆-轨道耦合动力学理论，分析高速铁路不同轨道结构的轮轨动力学性能之差异。研究结果表明，该型高速动车组在不同无砟轨道结构上运行时均具有良好的安全性和平稳性，动力学响应虽然存在差异，但差异很小。关键词：CRTSⅡ板式无砟轨道双块式无砟轨道高速动车组动力学响应由于无砟轨道具有良好的结构稳定性、连续性和高平顺性等优点，能够保证高速列车高速、安全、平稳舒适地运行，因而被广泛应用于高速铁路。我国高速铁路采用的无
西南科技大学学报 2015年4期2016-01-21
- 双块式无碴轨道施工技术探讨
230000）双块式无碴轨道施工技术探讨杨道岭（中铁四局集团第七工程分公司安徽合肥230000）在我国高速铁路建设中被广泛采用的是作为一种新型轨道形式的双块式无碴轨道。本文以新建南广铁路某隧道无碴轨道施工的具体实践为根据，在隧道内双块式无碴轨道的施工方法、施工工艺流程以及所使用的专用机械设备等方面做了详细总结，为类似工程的施工提供参考。双块式；无碴轨道；道碴材料无碴轨道结构是代替道碴材料，用耐久性好、塑性变形小的钢筋混凝土材料的一种轨道结构形式。目前高速
建材与装饰 2015年8期2015-10-29
- 双块式混凝土轨枕导流式模具设计应用
030000)双块式混凝土轨枕导流式模具设计应用吕文超(中铁十七局集团物资有限公司，山西 太原 030000)模具在双块式轨枕生产中贯穿整个生产线，是双块式轨枕生产中最基础也是最重要的工装，目前双块式轨枕模具生产的双块式轨枕主要采用承轨台部位采用冲压成型的模具，该模具在轨枕混凝土浇筑施工后U型凹槽处水泥浆堆积较多，导致清理工作量大、模具容易变形、占用时间较长、施工成本高等问题。鉴于现有技术存在的问题，设计出一种“双块式轨枕导流式模具”， 在模具U型槽部位
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 重载铁路双块式轨枕预制监理工作要点
15)重载铁路双块式轨枕预制监理工作要点成 军 东(中铁隆工程集团有限公司，四川 成都 610015)对重载铁路双块式轨枕进行了介绍，分析了双块式轨枕预制的监理准备工作，并对其预制生产的过程及监理控制要点进行了研究，以期通过开展双块式轨枕预制标准化监理工作，把握监控要点，确保生产质量。双块式轨枕，预制，监理，标准化1 双块式轨枕概述山西中南部铁路通道是中国第一条轴重30 t重载铁路，长度大于500 m的隧道内设计采用无砟轨道，部分地段铺设双块式无砟轨道。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术与质量控制
2)CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术与质量控制戴志兴(中铁一局集团第二工程有限公司,河北唐山 064002)CRTSⅠ型双块式无砟轨道属于新型轨道结构,具有结构耐久强、高稳定性、高平顺性、少维修等优点,广泛应用于高速铁路。本文结合作者在武广客运专线铁路无砟轨道路基和桥梁段的施工经验,结合双块式无砟轨道的结构特点,对施工工艺流程、施工方法、质量控制等进行分析,期望为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供参考。CRTSⅠ型双块式无砟轨道 结构特点 施工方法 质量
中国科技纵横 2014年12期2014-12-10
- 干旱风沙地区高速铁路双块式轨枕设计研究
风沙地区高速铁路双块式轨枕设计研究褚卫松(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)双块式轨枕作为双块式无砟轨道的重要组成部分，承受列车荷载并将荷载传递给道床板。武广、郑西高速铁路中分别采用了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道结构。对于兰州至乌鲁木齐第二双线，全线多处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件下，国内外尚无类似条件下铺设双块式无砟轨道的工程实践。结合沿线气候特点易造成双块式轨枕沙埋、磨蚀等病害，提出加高承
铁道标准设计 2014年11期2014-09-26
- 双块式轨枕挡肩裂纹原因分析及控制
铁路的快速发展，双块式无砟轨道由于其良好的轨道平顺性和持久可靠的稳定性，以及高效率的运能，极少的线路维量，社会经济效益显著等优点，在国内外受到高度的重视，越来越多的国家都在致力于其应用和发展[1]。在这种环境之下，双块式轨枕的预制技术也得到了快速发展，行业规范要求双块式轨枕不得出现承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面不得出现与横截面平行的裂纹[2]。为了保证在轨枕预制时具有较高的效率和质量，对双块式轨枕的挡肩裂纹质量控制研究是非常必要的。1 研究背景中铁七局集
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2013年4期2013-12-18
- 双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施
。在铁路客运专线双块式无砟轨道施工中，为了保证轨道控制精度，提高线路铺设效率，研制开发了双块式无砟轨道排架。通过工厂对轨道排架的精确加工，在施工中使用轨道排架作为铺设工具集中组装轨排，以实现双块式无砟轨道施工的高精度、高效率。1 工程概况兰新客运专线（兰乌二线）采用双块式无砟轨道技术，全线施工类型大多数为路基段施工，其钢轨采用60kg/m，U71Mn（G）钢轨，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，路基段在路基基床表面铺设的支撑层宽度为3400mm
中国建筑金属结构 2013年2期2013-10-31
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动修复试验研究
1)CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国客运专线无砟轨道结构主要形式之一，在遂渝、武广、兰新等新建铁路都有铺设。该型轨道结构由钢轨、扣件、双块式钢桁架轨枕、道床板和底座板(桥上)或贫混凝土支承层(路基上)等组成，CRTSⅠ型双块式轨枕采用钢桁架联结，轨枕只保留承轨与预埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地减少了轨枕与现浇混凝土结合面面积，增加了轨道整体性，避免在结合面处产生裂缝。2011年11月，在对遂渝、黄井等线路调查发现，CRTSⅠ型双块式无砟轨道在预制轨枕与
铁道建筑 2013年3期2013-09-05
- 双块式无砟轨道轨枕松动修复材料性能分析
031)1 概述双块式无砟轨道是我国无砟轨道结构型式之一，随着大量客运专线的建设，其得到了越来越广泛地应用[1]。双块式无砟轨道整体受力性能较好，但是存在的问题之一是处于新旧混凝土交界面的轨枕与道床板之间容易出现轨枕松动，轨枕松动对列车运营下的铁路轨道有一定的破坏性，不良的轨道状态会加剧高速铁路运行时的动态不平顺及动力附加荷载，如此循环将会导致轨道结构的破坏，为维护轨道结构的完整性和耐久性，轨枕松动后必须及时维修，修复材料的性能对维修效果有着重要影响。借助
铁道标准设计 2013年11期2013-01-17
- 铁路双块式轨枕预制场建场设计技术研究
高速铁路建设中，双块式轨枕作为无砟轨道结构主要类型之一，具有列车运行平稳性好，线路维修较少，耐久性和可靠度高，经济社会效益明显等优势，在我国的高速铁路建设中被大量采用。双块式轨枕采用现场预制的方法制作，其预制场建设投资大，机械化程度高，工艺流程先进，在铁路大型临时工程建设中尤为重要。结合国内多条高速铁路双块式轨枕预制场建设实例，对预制场建场关键技术进行综合论述。2 双块式轨枕场规划技术在进行轨枕预制场规划之前，应根据施工组织设计确定的总体工期安排和铺枕计划
铁道标准设计 2013年12期2013-01-16
- 双块式无砟轨道裂纹对道床板受力的影响分析
。因此，综合采用双块式无砟轨道实体有限元模型和计算力学模型，来探究在列车荷载以及温度荷载下不同形式的构造裂纹对轨道结构中道床板受力的影响[1]。1 双块式无砟轨道结构实体模型及参数1.1 计算模型图1 路基上双块式无砟轨道模型图2 无砟轨道含裂纹的力学模型双块式无砟轨道有限元模型和力学模型分别如图1、图2所示。道床板的裂纹采用预设裂纹的方法来模拟，同时认为开裂处混凝土还保持某种连续，仍可以传递部分荷载和应力，该特性通过ABAQUS软件的单元生死功能来实现。
铁道标准设计 2013年12期2013-01-16
- 双块式无砟轨道连续道床板裂纹修复材料性能分析
发展的主要趋势。双块式无砟轨道是我国无砟轨道结构型式之一，随着大量客运专线的建设，得到了越来越广泛的应用[1]。虽然双块式无砟轨道作为纵连结构整体受力性能较好，但是存在的问题之一是连续道床板容易产生大量裂纹，为维护轨道结构的完整性和耐久性，道床板开裂后必须及时维修，修复材料的性能对维修效果有着重要影响。借助于ABAQUS有限元软件建立含道床板贯通裂纹的双块式无砟轨道梁体模型，分析最不利荷载作用时所适合的修补材料，以期为双块式道床板裂缝维修提供一定的理论基础
铁道标准设计 2013年12期2013-01-16
- 浅析双块式无砟轨道施工方法及技术控制
马福山摘要:双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构，结合双块式无砟轨道结构形式，详细分析介绍双块式无砟轨道的施工方法和施工工艺流程，为高速铁路双块式无砟轨道施工提供借鉴和技术支持。关键词:客运专线双块式无砟轨道施工工艺精度控制设备配置Abstract: double pieces type frantic jumble no track is a suitable for high-speed railway track structure of
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 合福铁路轨道结构选型及经济分析
道（CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式）进行技术、经济对比分析，为合福铁路无碴轨道合理选型提供参考。2 无碴轨道目前，国内客运专线铺设的无砟轨道结构类型主要有CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式二种型式。2.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双块式轨枕、道床板、无砟轨道支承层等组成。超高设置在路基基床表层，并在缓和曲线范围内线性顺坡。路基上
中国建设信息化 2011年7期2011-09-06
- 短单元双块式无砟轨道结构的性能分析
上海铁路局建设处双块式无砟轨道是目前国内外较成熟的一种无砟轨道结构形式，其轨道结构从上到下依次为钢轨、道床板、支撑层（底座板），由于该轨道结构相比其他轨道结构在经济性等方面有较好表现，现特提出一种短单元双块式无砟轨道结构，并对该结构进行力学性能分析，为轨道结构的优化提供参考。随着我国高速铁路的高速发展，多种类型的无砟轨道结构形式也被广泛地应用于高速铁路建设工程中。双块式无砟轨道正是除了CRTS I 型板式和CRTS II 型板式无砟轨道之外的重要结构形式之
上海铁道增刊 2011年3期2011-06-21
- 双块式无砟轨道裂缝形式及控制标准研究
和影响。1 国外双块式无砟轨道结构设计原理与裂缝控制德国路基上双块式无砟轨道采用纵向连续配筋的混凝土道床板,其设计主要借鉴公路中的连续配筋混凝土路面(CRCP)。连续道床板内钢筋调置在中面附近,其主要作用在于限制裂缝宽度在0.5 mm以内,保证荷载自裂缝一侧向另一侧的可靠传递。在有支座桥梁上铺设时,为减轻桥梁伸缩对无砟轨道的影响,采用了单元双块式无砟轨道。德方认为：裂缝宽度在0.5 mm以内时对钢筋锈蚀几乎没什么影响,钢筋以上混凝土保护层的厚度和其抗渗性能
铁道勘察 2011年3期2011-06-08
- CRTSⅠ型双块式轨枕预制劳动定额的编制
运专线等,均采用双块式无砟轨道结构形式。双块式无砟轨道由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨组成,双块式轨枕是无砟轨道结构中重要的组成部分,采用现场预制的方法制作。双块式轨枕预制技术为近年从国外引进,暂无成型的劳动定额。为有效控制施工成本,笔者对CRTSⅠ型双块式轨枕预制劳动定额编制如下。1 编制原则1 )平均先进性：在正常的施工条件下,大多数作业人员经过努力能够达到或超过定额水平,是一种可以鼓励先进,勉励中间,鞭
山西建筑 2011年1期2011-03-02
- 双块式无砟轨道的共振性能分析
066205)双块式无砟轨道断面的基本结构为基床表层(级配碎石)、混凝土支承层(C20混凝土)、道床板混凝土(C40混凝土)、双块式轨枕、钢筋桁架、扣件和钢轨［1］，其断面见图 1。图1 双块式无砟轨道基本结构双块式无砟轨道承受列车荷载的作用，在列车的激励下钢轨产生位移，并且当列车的激励频率与无砟轨道的固有频率一致时，将产生共振现象，使得钢轨位移过大而影响列车平稳性，加速轨道系统的损坏。因此采用谐响应分析方法，对无砟轨道系统共振频率进行计算分析，避免其产
铁道建筑 2010年10期2010-05-08
- 无砟轨道双块式轨枕成型各阶段外形尺寸控制
437000)双块式轨枕是两块表面平整的混凝土块，由预埋在混凝土块内的钢筋桁架连接成一根轨枕，再通过二次浇筑与道床板连成整体，因而，从设计上来说，连接两个混凝土块的钢筋桁架具有足够的弹性变形恢复能力，可以抵抗一定程度的变形，但是在从轨枕形成到轨道形成的诸多过程中，难免有一些变形，为保证无砟轨道几何状态平顺，双块式轨枕尺寸的高精度质量控制尤为重要。1 双块式轨枕各阶段尺寸质量控制措施1.1 轨枕浇筑成型双块式轨枕浇筑过程直接形成轨枕外形尺寸，钢模加工的尺寸
铁道建筑 2010年5期2010-05-08
- 襄渝线双块式无砟轨道配筋设计
m的隧道内拟铺设双块式无砟轨道,其从上到下由钢轨、扣件、双块式轨枕、钢筋混凝土道床板、隧道回填层组成。钢轨采用 60 kg/m轨;扣件采用WJ-7A型扣件,扣件节点静刚度 50 kN/mm,扣件间距 625mm;道床板为 C40钢筋混凝土结构,厚度为 360mm,宽度 2800mm。隧道内道床板一般按 15m设置伸缩缝(图 1)。图1 隧道内双块式无砟轨道横断面2 计算参数(1)列车竖向荷载:设计轮载取 300kN。(2)年温差温度荷载:15℃。(3)混凝
四川建筑 2010年1期2010-04-19