双块式无砟轨道智能化施工技术

赵 博

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

0 引言

我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ型板式、CRTS-Ⅱ型板式、CRTS-Ⅲ型板式、CRTS-Ⅰ型双块式、CRTS-Ⅱ型双块式、道岔区板式、道岔区轨枕埋入式[1]。在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，我国高速铁路双块式无砟轨道通过引进消化吸收再创新，逐渐发展形成了具有自主知识产权的轨排框架法施工。目前，在我国的高速铁路发展过程中，CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道主要经历了三个阶段的发展，分别是：以武广、郑西客专为代表的引进消化国外高铁技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大西、贵广高铁为代表的高铁技术消化吸收再创新的无砟轨道发展阶段，以郑万高铁为代表的引领无砟轨道高铁技术的智能化无砟轨道发展阶段。

至今，双块式无砟轨道运营里程达到6 850.0 km，已经占据国内高速铁路运营里程的60%。双块式无砟轨道已经成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建造水平代表着中国高速铁路轨道建造水平，所以，通过提升双块式无砟轨道施工工装智能化水平以提升双块式无砟轨道建造水平迫在眉睫。

1 双块式无砟轨道结构组成

双块式无砟轨道轨排法施工原是对轨排高程和横向位置的精调，使轨道施工的测量数据拟合设计的线路数据。其结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座/支承层等组成[2]（图1）。

图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图

目前我国主要采用SK-1型双块式轨枕和SK-2型双块式轨枕[3]（图2、图3）。……