深圳城区自行车通道系统设置研究

严谦

随着城市机动车保有量的迅速增加，居民出行方式、结构的变化，城市主要道路容量趋于饱和，出现了车辆行驶速度降低、居民出行时间延长等问题，特别是北京、上海、广州、深圳等大城市出现了严重的交通拥堵［1］。因此，现在国内大中城市都开始实施公交优先政策，保证公交业的快速发展，从而切实解决居民出行矛盾，缓解交通拥堵。自行车交通作为城市公交系统的有益补充，越来越受到人们的重视。

1 国内外调研

国外:荷兰是享誉全球的自行车王国，其实施自行车专用道的经验如下［2］:自行车、行人、汽车各行其道;无论是在路段上还是在交叉口处，自行车专用道标志显著;交通规划严格严密，违者重罚;立法确保骑车者的安全;无论是在城市内还是城市间都形成了快速网络;自行车专用道两旁相关服务设施完善。德国联邦政府通过一项2002年～2012年计划［3］，目标是增加自行车在交通工具中的比例。如加强自行车道路的安全，把推动民众使用自行车作为政府运输的重要内容，每年拨出一亿欧元用于兴建及维修自行车通道。据不完全统计，德国目前约有38%的人骑车出行或上下班［4］。

国内:相比国外发达国家，我国大中型城市自行车交通发展主要存在两个误区:1)城市规划建设指导思想不够科学、合理。科学、合理的城市道路系统不仅仅是满足机动化的需要，步行、自行车等交通方式在整个交通体系中同样起着重要的作用［5］。近几年城市道路交通规划大多注重机动车道路系统的规划，往往忽视了步行、自行车系统的发展，不能从根本上解决大城市交通拥堵的问题［6］。……