桥墩附近基坑开挖对桥墩基础影响的数值分析

张海东

0 引言

随着城市规模的不断扩大，城市交通设施不断向外延伸，城市交通设施和城际高铁的交叉增多，给工程造成困难，特别是高铁对变形和位移影响要求高，邻近基坑施工对其影响较大，随着计算理论的不断完善，空间计算软件的不断推出，采用有限元对基坑施工影响进行分析指导。

本文就上海轨交12号线下穿沪杭高铁为工程背景，采用岩土工程软件PLAXIS模拟分析。其结果为基坑工程的施工提供了指导性的数据，对施工进行控制。同时对类似的设计具有指导意义。

1 工程概况

上海轨交12号线中春路停车场出入线下穿沪杭高铁的支撑围护设计。本工程呈东西走向，基坑宽18.7 m，长(最长处)29.01 m，基坑开挖深度由西至东为9.2 m～9.6 m。基坑下穿在建的沪杭客专松江特大桥56 m连续梁段及沪昆铁路。沪杭客专在本段施工时已完成土建部分的主要工程;基坑南侧边缘至沪杭客专松江特大桥Pm37号桥墩承台最近处约为5.85 m，基坑北侧边缘至沪杭客专松江特大桥Pm36号桥墩承台最近处约为18.63 m。

工程主体结构围护结构采用1.0 m和1.2 m钻孔灌注桩和高压旋喷桩止水帷幕，靠近桥墩侧采用1.2 m钻孔灌注桩;其余采用1.0 m钻孔灌注桩，桩长22 m，插入比约为1.2;钻孔灌注桩外面设置一排φ600@400高压旋喷桩止水帷幕，深16.0 m，插入不透水层⑤1a粘土层。沿深度方向设置三道支撑，第一道支撑位于地面下0.7 m处，第二道支撑位于地面下4.5 m处，第三道支撑位于地面下7.5 m处，除第一道为混凝土支撑外其余皆为609 mm钢管支撑。

主要工程地质概述:拟建场地较为平坦，属滨海平原地貌，地面标高约在 4.4 m ～4.7 m。……