沪杭高铁27.5 kV单芯供电线电缆接地施工技术

何劲松

0 引言

沪杭高速铁路（下文简称高铁）是已开通运营的客运专线中桥梁比例最高的线路，桥梁比例达到91%，牵引供电的电分相关节均位于高架桥上，且牵引变电所、分区所、AT所均采用GIS组合电器，因此出所馈线无法按照传统的架空裸线方式上网，全部采用27.5 kV高压单芯电缆出所后转架空再转电缆或直接电缆上网的方式。沪杭高铁27.5 kV单芯电缆铺设长度在50～2 200 m范围内，铺设长度最长的是许村牵引变电所，达到2 180 m。作为牵引供电最主要的供电设备，其铺设质量、安全防护至关重要，本文着重介绍沪杭高铁27.5 kV单芯供电线电缆的接地施工技术。

1 电缆结构及其特殊性

目前高铁和客运专线单芯供电线电缆基本采用交联聚乙烯电缆，沪杭高铁采用 ZR-YJY72-27.5 kV 1×300 mm2。其电缆结构如图1所示。

主绝缘层、半导电层、铜丝屏蔽层组成分阶绝缘结构，目的是使绝缘层内的电场强度分布均匀，提高绝缘的利用率，降低导线表面的最大场强，从而提高电缆的安全系数。金属护层丝的作用是加强电缆的机械强度，保持电缆周围为零电位，并在电缆短路时承载短路电流，以免因短路电流引起电流温度过高而损坏绝缘层。外护层起到防水、防腐的作用。

图1 电缆结构示意图

单芯电缆的特殊性在于，电缆的导线和金属护层之间相当于一个单匝变压器。导线的磁通有相当大的部分与金属护层相链，并在金属护层上产生感应电压。感应电压的大小与电缆线路的长度和流过导体的电流成正比，电缆很长时，护套上的感应电压叠加起来可达到危及人身安全的程度，在线路发生短路故障、遭受操作误差电压或雷电冲击时，屏蔽上会形成很高的感应电压，甚至可能击穿护套绝缘。……