西江特大桥深水栈桥设计及施工技术＊

陈顺良

(广珠铁路有限责任公司，广东广州510405)

西江特大桥深水栈桥设计及施工技术＊

陈顺良

(广珠铁路有限责任公司，广东广州510405)

西江特大桥是新建广州至珠海铁路复工工程重点工程项目，水中墩施工采用栈桥运输。本文重点介绍栈桥的设计与施工，该方案充分考虑了运输的经济性、合理性和施工简便性，积累了较为成功的经验，可为类似工程施工提供参考。

深水;栈桥;设计;施工

一、工程概况及地质条件

新建广州至珠海铁路复工工程西江特大桥全长6709.53 m，于DK73+870～DK75+060之间跨越西江。桥位处河面宽约1000m，桥轴线与河道基本正交，水流较为平顺，主流偏向右岸，河床由两岸向中间逐渐加深，桥轴线深槽居于右岸，河床高程介于－27.26～2.65m。特大桥跨西江部分采用(56+5×80+56)m连续梁+(110+2×230+110)m连续刚构拱+(48+80+48)m连续梁，起止墩号133～147JHJ，其中137～145JHJ墩位于河道中。河流最高通航水位8.454m，最低通航水位0.404 m，施工水位7.134 m，历史最低水位0.12 m。

考虑到需要周转材料多，水中墩施工运输经比选后采用栈桥+船运分段结合运输方式，该方案具有栈桥运输灵活、方便，受不良天气影响小，可全天候作业，提高施工进度的优点。由于西江水上运输繁忙，施工中需保留两个设计通航孔保证船只通行。根据本桥的实际情况，水中墩施工运输方式除主航道142JHJ墩采用船运外，其他墩采用栈桥进行各种物料的运输。

河道左岸侧从河床往下分别为:细砂、淤泥质砂(60kPa);粗圆砾土(350kPa);强风化砂岩(300kPa);弱风化砂岩(450kPa)。137JHJ～141JHJ墩处河床覆盖层较厚，均在20m以上。右岸侧从河床往下分别为:淤泥(40kPa);全风化砂岩(200kPa);强风化砂岩(300kPa);弱风化砂岩(450kPa)。……