京沪高铁初期运营策略探讨

林志伟

（上海铁路局 徐州职工培训基地，工程师，江苏 徐州 221008）

自京津城际开通运营至京沪高铁开通，我国高铁通车里程近9 000 km。高铁规模之大、发展速度之快世所未有。然而，高铁建成运营后的情况不容乐观，营运亏损普遍存在。特别是京沪高铁由于其突出的地理区域位置优势而备受关注，开通运营后，其经营效果将对我国高铁事业带来重要的影响。

京沪这条旅客运输的黄金线，为高铁运营提供了得天独厚的条件，但由于巨额债务负担和经营体制的局限性，京沪高铁经营形势依然严峻。因此，对比武广高铁的运营初期1年的实践策略，总结京沪高铁初期运营实践中的得失，改善高铁运营状况，进而实现盈利，这是摆在我们面前的重大课题。

1 市场定位

高铁的市场定位是否清晰，对运营效果有着重要的影响。虽然定位问题在新线建设之前就有明确的结论，然而投入运营后的实际状况远比预先设想的复杂，高铁经营面临着目标市场的重新定位问题。

1.1 武广高铁运营初期市场定位偏差 武广高铁运营初期追求高速度、高等级的策略，限制了目标市场的客流规模，给经营效益的改善设置了障碍。其市场定位的偏差主要表现在3个方面。

1.1.1 仅设置1个速度等级 武广高铁运营初期以高速度高等级动车组为主要特征，设置350 km/h的1个速度等级，执行1种固定价格，显示其追求中高端市场的特征。

1.1.2 客流结构反差大 武广高铁列车开行从开始的28对到1年后的56对，运量稳步上升，但远未达到稳定运量。……