高架桥接触网支柱位置对比分析

裴丽君，陈 凯

0 引言

南京城轨南京南站至机场段工程（南起禄口机场，北至南京南站）全长约34.9 km，其中高架段长约16.3 km，过渡段长约0.8 km，地下段长约17.8 km；共设置8 座车站，其中高架车站3 座，地下车站5 座；平均站间距为4.9 km，最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站，长约7.972 km，最短站间距为将军路站至佛城西路站，长约2.851 km。地下线路占全线51%，高架段及过渡段占全线49%。该线作为联系禄口国际机场与南京南站两大枢纽及南京主城区的重要通道，系展示南京城市形象和景观环境的关键窗口。

1 国内地铁轻轨支柱设置

目前，国内同等技术条件下，地铁高架桥区段接触网支柱设置情况统计见表1。

通过对国内地铁相关情况的调查发现，地铁轨道交通接触网系统只有在建的重庆地铁六号线采用中间合架立支柱（双肩挑）方案，未经过实践检验。高架桥段接触网支柱基本设置在线路两侧。

表2 列出了接触网支柱设于2 条线路间的基本参数设置。从表2 可以看出，轻轨/有轨电车的供电系统要求的载流量小，接触网线索少，结构简单，线索对支持结构的作用力小，因此相对可以减小支柱容量，减小支柱的外径，从而提高支柱的观感，并且轻轨接触网导线少，下锚地点少，也有利于协调接触网支柱的布置，以改善景观效果。

2 接触网支柱设置方案

2.1 接触网支柱位于线路两侧方案

接触网支柱位于线路两侧（图1）时，在电气上，左、右线接触网在机械、电气上完全独立，在V 形天窗检修模式下，上下行带电体之间的距离大于2 500 mm，完全能够满足接触网的安全距离要求。……