由一则案例看《INCOTERMS2010》中的“链式交易”

■ 孙 婧 上海对外经济贸易教育培训中心

一、案例简述

2011年5月，我国广东省A公司（卖方）与上海B公司（买方）签订了一份关于废钢渣的销售合同。合同中规定，卖方交货条件遵守CIF条件。货物的总重量为6，000，000MT，在 12 月内分四批等量交货，装运港为意大利某港口，目的港为中国上海，结算方式为买方在其所在地银行开立跟单信用证，凭卖方提供的清洁已装船空白背书提单及其他单据支付。

2011年5月5日，第一批货物在起运港装船完毕，承运人签发了清洁提单，货物总重量为1，487，987.04MT。装船前，当地检验公司出具检验报告，认为货物装船时状况良好，货物亦投保了ICC的一切险和战争险。

货物运输期间，适逢利比亚局势动荡，地中海航线航行有所延误，6月13日货轮抵达目的港，B公司已通过银行取得了经A公司背书的保险单和提单。卸货完毕后，B公司发现货物短少，立即通知保险公司到港口勘查。保险公司派人到现场查看，同时上海出入境检验检疫局对货物的鉴定认为：卸下的货物比提单记载的重量短少26，039.773MT，短重比例为1.75%。

货物出险后，B公司与保险公司就短少货物的处理和赔偿问题进行了协商。因B公司持有经A公司背书的保险单和提单，双方签订协议约定：因保险公司在货物诉前保全必须提起诉讼的期间难以完成理赔手续，无法取得对承运人的代位求偿权，保险公司要求B公司以B公司的名义起诉承运人，由此产生的所有风险、费用和收益由保险公司承担，保险公司应在2011年9月10日前实现保险赔偿，否则B公司有权终止对承运人的诉讼，并直接诉请保险公司予以赔偿并承担一切后果。……