“U-turn”交通组织的适用性分析

汪志云

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

近年来各大城市交通问题日益突出，交叉口交通拥堵较为严重，而交叉口左转交通带来的交通冲突点最多，因此许多城市为缓解交叉口交通拥堵，针对左转交通问题，在交叉口上采用“U-turn”交通组织方式。

“U-turn”也称远引掉头，是与路口禁左相配套的、疏导左转车辆的交通组织方法，即左转车辆在禁左路口右转后，在下游某允许掉头的中央分隔带开口处回转掉头，或禁左路口先直行再回转掉头，最后于路口右转，从而间接实现左转。“U-turn”由国外交通专家提出，多年前在国外已有实例，近年来国内一些城市也尝试在部分合适的路口实行远引掉头，取得了一定的效果，然而，就总体而言，对该方法的实施欠缺通盘的考虑。

“U-turn”交通组织方式对城市交叉口、路段硬件条件、路口交通流特征等因素要求较高，并非任何交叉口都适用，在不合适的交叉口上运用反而将带来更严重的交通问题，依据国内相关研究成果，其所需条件如下：

1．掉头路段需一定宽度的中央绿化带，以此满足掉头车辆足够的转弯半径。掉头路段中央绿化带所需最低宽度尚无定论，根据《汽车库建筑设计规范》，小型车转弯半径最低为6米，中型车转弯半径为8-10米，根据《城市道路设计规范》，车行道宽度通常为3.5-3.75米，假定转弯半径取下限，车行道宽度取上限，则满足小型车掉头的路段需至少4.5米宽的中央绿化带（6*2-2*3.75），满足中型车掉头的路段至少需至少8.5米宽的中央绿化带（8*2-2*3.75）。……