单线开展集中修施工模式的实践与思考

倪永新 上海铁路局运输处

为确保线路质量和全面完成运输生产任务，迅速提升行车设备质量，上海铁路局于2012年5、6月份首次在宁芜线单线区段进行了“集中修会战”，并对单线集中修施工模式进行了探索与研究。

1 宁芜线集中修前线路状况

1.1 石灰石道床，线路结构先天不足

局管内南京东至毛耳山站间的宁芜线为繁忙单线，目前开行旅客列车18对、货物列车32对，年通过总重69.1 Mt·km/km。线路轨道结构为Ⅱ型轨枕、60 kg/m钢轨跨区间无缝线路。但采用的道碴是石灰石碎石道碴，硬度差、易风化。

1.2 道床十年未修，翻浆冒泥板结严重

2000年线路道床大修清筛后至2011年末累计通过总重达到7.6亿t，线路道床超周期服役，而且2000年清筛时由于单线天窗时间只有120 min，无法实施抛床清筛，施工质量得不到保证，致使道床出现严重板结、翻浆冒泥覆盖比率达55%。近年来虽采取人工清挖零星露头道床翻浆病害整治、大机线路综合维修等措施，但终因线路道床超周期服役，线路养护周期呈加快缩短、轨道几何状态质量不断下降的局面。

2 宁芜单线集中修工作量和取得效果

本次宁芜单线集中修，除宁芜绕改地段和个别特大繁忙道口未安排（机械化）道床清筛，其余均按集中修施工项目任务全面完成施工任务。

2.1 工务施工任务完成情况

完成机械化道床清筛56.6 km、人工道岔清筛78组、大机道岔捣固88组、道口翻修整治47处、大机线路捣固75.4 km、大机钢轨打磨66.2 km。超额完成车站到发线大机捣固38股道、道岔打磨13组、更换伤损钢轨件9件、更换曲线侧磨轨500 m、再用道岔成组强化6组、大机边坡清筛10.7 km、更换失效普枕岔枕765根、处理零星翻浆冒泥1910孔。……