解决养护工程施工中质量通病的对策

吴先富

【摘要】公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。

【关键词】公路养护；施工；质量通病

【 abstract 】 highway was built after the opening to traffic, because under wheel wear and impact, were affected by heavy rains and floods, sandstorm, ice and snow, sunlight, ice melting and elemental erosion and weathering, and man-made destruction and built from the some of the defect, highway use quality will gradually decrease. Therefore, highway was built after the opening to traffic must take maintenance maintenance measures, and constantly updated to improve.

【 key words 】 highway maintenance; Construction; Quality common fault

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。

一、公路养护分类

公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类；苏联分为保养、小修、中修和大修四类；日本分为保养和维修两大类，维修中包括更新改善的内容；英、美等国则分为具体养护和交通服务两类（不包括改善工程）。国际道路会议常设协会于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

1、日常养护

对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。

2、定期养护

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进；路面磨耗层的更新或修复；路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。

3、特别养护

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

4、改善工程

对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。

二、养护工程常见质量通病及对策

1、路肩、边坡松软

a.现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车撤。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。

b.原因分析：

(1)填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。

(2)填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。

(3)路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。

c.危害：

(1)路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。

(2)路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。

(3)边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。

(4)路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。

d.治理方法：

(1)填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密

实反应达到轻型击实的90％以上。

(2)路基填方如属砂性土或松散粒科，其边坡应予护砌或栽种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1：2。

(3)路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密实度应达到轻型击实的90％以上。

(4)采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。

(5)在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度＞200mm。

(6)铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。

(7)采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。

2、边坡过陡

a.现象：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1：1.5。

b.原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。

c.危害：不能保证边坡的稳定性；易于滑坡。见下面图1。

图1 路基边坡过陡滑坡示意

d.治理方法：

(1)要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于1：1.5。

(2)如受条件限制，边坡小于1：1.5时，要护砌砖石护坡。边校直立时要砌筑挡土墙。

3、路肩积水

a.现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟糟，造成积水。

b.原因分析：

(1)路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。

(2)或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。

c.危害：路肩下沉或反坡，会造成路面边缘部位积水，经因渗浸泡路基和路面结构，引发路面结构从路边开始逐步扩大沉陷和损毁范围。

d.治理方法：

(1)重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90％，横坡偏差不大于±1％。

(2)要求路肩不得有积水现象。

(3)如为防止路府边坡冲刷，也可将路肩作成反坡，将雨水顺纵向汇集一处通过水簸箕排出路外。

4、填土路基下沉，涵洞、挡土墙台背路基沉陷

在通车一段时间后出现不同程度的下沉，究其原因有：

（1）施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等。尤其是与构造物相接部分的死角压不密实、分层过厚、冬季施工措施不当等。

（2）材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。

（3）过量的超限车辆的超负荷作用，也会出现此问题，致使路面变形、开裂或下陷。

针对这种情况宜采用以下对策予以控制：

（1）为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。

（2）在新旧路基的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。

（3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。

（4）在机械难于压实的挡土墙桥涵台背等与构造物相接的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。

（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

（7）设计时根据交通量调查与社会交通经济的发展趋势，超前设计，提高桥涵等级标准，特别是在长期承受大交通流量的路段，避免刚刚修建好就不能满足交通运输业的需求。

三、做好微表处理工作

微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺到原路面上，施工时厚度一般在1cm左右。它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。

微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯。

图2微表处理施工设备

微表处材料要求：石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命。国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。

微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。

结束语

要做好公路养护工程质量通病的治理工作必须思想上重视，从源头抓起，管理上及时到位、技术上超前合理、措施上得力有效，在设计、施工、后期管护、治理超限超载等各方面。

参考文献

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[2] 丁国志.公路工程质量通病及其预控浅谈[J].科技信息(学术研究).2008(18)

[3] 邹颖巍.浅谈公路工程质量通病及其预控[J].黑龙江科技信息.2010(27)