布局汽车境外融资

李前

中国自主品牌汽车“走出去”实属不易，不仅要应对各国复杂的准入制度、检测标准及国内车企的海外竞争，还要忧心这样一个事实：国际老牌汽车在全球市场的霸主地位短时间内难以撼动。“放眼全球老牌汽车企业，他们都有非常完善的融资平台，其实我们要做的已经不是竞争，而是追赶。”金龙联合汽车工业有限公司融资部部长张大维在接受本刊记者专访时说，“产品研发、售后、品牌等方面的追赶，需要一个漫长的过程，而融资最易追赶，融资手段和思路的突破是一个弯道超车的好方法。”

汽车境外融资的喜忧

汽车境外融资包括两个部分，一个是政治项目，即国家主权项目。从国内客车行业来看，2012年第一大单是宇通客车出口到委内瑞拉，涉及金额15亿元人民币。“这个大订单委内瑞拉动用了中委石油基金，是非常典型的政府主权项目。”张大维说。

在政府采购项下，主要由国家主权信用作为融资担保，融资方式相对来说比较简单。除了非建交国，融资成功率在90%以上。“汽车企业只要拿到了订单，就能很方便地进行融资。”张大维解释说，这主要有三种融资方式，一是直接通过国开行、中国进出口银行等政策性银行进行融资，做出口买方信贷或卖方信贷；二是通过中国信用保险公司，投保之后，到商业银行或国开行、中国进出口银行融资；三是申报机电商会421项目，即财政部有专项资金解决出口融资问题。

事实上，中国汽车行业融资的真正难点是境外商业项目下的融资。……