海洋工程用锚类型及其发展综述

叶 邦 全

（708研究所，上海 200011）

0 引 言

对于采用多点锚泊系统定位的浮式海洋工程装置来说，锚是装置通过系泊索系固在海底并藉以保持船位的关键设备。一旦锚失效（走锚）将引起装置大幅度位移，从而导致重大的甚至是灾难性的事故。

上世纪 50年代以来，随着海洋工程的发展，国际上涌现出一代又一代性能优良的拖曳埋置锚，近年来出现的新型拖曳锚更是越来越多地采用钢板焊接结构。同时还出现了能承受垂向负荷的负压锚和板锚。在锚的研究、设计和海上安装中大量采用先进的科学理论、试验方法和工艺技术，真正成为跨学科的高科技工程项目。

1 海洋工程锚类型

1.1 拖曳埋置锚

拖曳埋置锚通常以其抓力与自重之比即抓重比（或抓力系数）表征锚的抓持特性，随着锚重的增加，抓重比将会下降。拖曳埋置锚一般只能承受水平力，不考虑承受垂向力。因此，与之相连的锚索应有足够的长度，并尽可能使得锚索在锚处与海底相切。图1[1]为海洋工程装置用的各种拖曳埋置，表1为拖曳埋置锚的分级及在泥或沙中的抓持特性。

根据用途及抓持能力，拖曳埋置锚可分为4类：

1)船用锚。由于该类锚航行区域变化大，需要适应多种底质（沙、硬泥、软泥、淤泥以及这些底质的混合物），大多为无杆转爪锚，抓力都不是很大。锚爪折角一般在 35～45°的范围内，如霍尔锚、斯贝克锚等普通船用无杆锚的折角为42°，其最大抓力仅为其自重的4倍左右，AC-14型大抓力无杆锚的折角为35°，其最大抓力则可达到自重的8倍以上，但是当拉力超过抓力限额时很容易翻转而导致失效。……