西门子信号系统车载设备头尾冗余功能简述

劳 洋

（西门子信号有限公司，西安 710016）

1 概述

中国的城市轨道交通系统在城市绿色环保的交通需求和技术进步的推动下，近些年得到飞速的发展，由于技术的进步促进并产生了更加可靠和低维护的设计原理，使设备在使用的可靠性方面有了大幅度提高，同时也有效地降低了维护人员的数量和工作量。西门子信号TrainGuard MT系统在针对设备可靠性方面提供了一整套的设计方案，其中设备冗余即基于此方面考虑满足了稳定和低维护的要求。

目前，在中国国内采用此原理开通运营的项目有北京十号线（含奥运支线）、广州四号线、广州五号线、广佛城际地铁、南京二号线、苏州一号线和重庆一号线。

本文主要介绍西门子信号T rainGuard M T系统车载设备头尾冗余原理。

2 头尾冗余原理

西门子T ra in Gu a r d M T系统的车载控制单元（OBCU）在列车两个车头各有一整套独立的设备，两套设备之间由通信和数字信号连接。列车在正常运行时，列车受到冗余环境中的前端驾驶室列车自动驾驶（A TO）设备的控制和列车自动防护（A TP）设备的监督。后端的车载控制单元处于备用模式。在发生故障时，控制功能被切换到另一个（后端）车载控制单元，之前工作的（前端）车载控制单元进入备用模式。

因此，两端的车载控制单元接收来自两个驾驶室的按钮、开关和接点的所有输入。如果A TP检测到内部故障，则会立即切断其安全输出。在切换到另一套车载控制单元后，列车将以同样的运行模式继续运行。为了提供一个热备的A TP冗余模式，两端A TP的输出需要相互连接起来，图1所示为头尾冗余的车载信号系统配置。……