城市信号交叉口混合交通冲突现状调查研究

赵玥王建威王艳徐杨

【摘要】：本文通过不同类型交叉口，对机动车流的典型运行特性进行研究，分析交叉口自行车流对机动车流运行的影响，并提出了合理的交通组织方案。

【关键词】：交叉口；高峰时段；混合交通；冲突

Abstract: This paper discusses the typical operation of the vehicle flow characteristics of research trough different types of intersection, analyzes the intersection of bicycle flow on the running of the vehicle flow, and propose reasonable traffic organization plan.Key words: intersection; peak hours; mixed traffic; conflict

中图分类号：TU984.191 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

1.前言

城市中混合交通交叉口内，自行车与机动车对通行空间的争夺，大大增加机动车在绿灯期间遇到的冲突点数，及机动车的延误时间。通过本次实践活动，分析交叉口自行车流对机动车流运行的影响，并提出了合理的交通组织方案[1]。

2.数据收集与分析

2.1选点说明

选择某城市南通西路、汶河南路与荷花池路的一个典型的畸形交叉口，通过实地调查发现：闯红灯、抢占车道等现象比较严重，这说明畸形交叉口对车辆的畅通行驶与安全行驶是不利的。选择上午七点半到九点和下午五点十分到六点半两个时间段，在交叉口的东进口进行数据收集[2]。

图1 交叉口平面示意图图2交叉口卫星图

交通信号灯周期： 红灯 绿灯 黄灯

西:早

32s 54s57s89s

西:晚

41s67s70s

北:早

29s 54s57s 86s

北:晚

33s67s70s

0s15 s30s 45s 60s75s 90s

图31号交叉口红绿灯设置情况

从图1、图2和图3可知，此处交叉口呈不规则的形状，高峰时段人流量与车流量较大。同一时段，各个方向的红绿灯控制时间基本相同，但随高峰时段的不同，红绿灯控制时间有所变化。

2.2数据的收集与具体分析

观察不同类型交叉口由于交通组织方式不同以及信号设置的不同，自行车流对机动车流的阻隔、延误情况。对高峰时段的进口道的右转机动车和停留的非机动车进行调查。记录内容为：① 红灯时自行车停留的情况② 右转机动车由于非机动车影响，所发生的延误③ 红灯时机动车右转时受非机动车影响④ 机动车与非机动车在绿灯亮起时，启动分别所需时间。

2.2.1各时段非机动车平均数和横向与纵向自行车延伸情况

红灯期间，自行车虽然会停止在交叉口，但多数自行车为了争取在绿灯时快速通过，通常会将自行车停在停车线前，在横向与纵向都有相应的延伸，想左转的通常会向非机动车道左侧延伸停靠；想直行的通常会超出停车线向前延伸停靠。这些非机动车辆的横向和纵向延伸都会对其正常行驶造成障碍 [3]。

由于该路段是三幅路，自行车受到侧向分隔带的限制，非机动车平均的横向延伸较小，平均延伸至车行道0.66m。纵向停车由于基本不受限制，延伸较大，平均向前延伸4.92m。从调查结果可发现，最大的横向延伸和纵向延伸分别达0.6m和6.2m。

2.2.2交叉口东进口右转机动车辆受非机动车辆影响时耗费时间

由于非机动车辆在红灯时段等待时会超出停车线产生横向和纵向的延伸，这会使得机动车辆发生延误。为了具体分析延误状况，选取了车行道离机动车停车线20m处作为观测点，右转机动车经过这一点起开始记录时间，直到右转的车辆进入相邻进口道的停车线结束记录时间。分别记录了右转机动车辆受非机动车辆影响产生延误的所花费的时间以及不受非机动车辆影响，右转车正常右转所需耗费的时间进行对比[3]。

有非机动车阻碍时，红灯时右转机动车由于非机动车延误通过的时间平均值为18.9s，方差为4.45，标准差为2.18；绿灯时右转机动车由于非机动车延误通过的时间平均值为15.9s，方差为1.44，标准差为1.24.可见，调查数据离散程度不高。基本无非机动车阻碍时，红灯时右转机动车通过平均时间为10.0s，最大值11.6s；绿灯时右转机动车通过平均时间为10.0s，最大值10.7s。由上可知：红灯时右转机动车由于非机动车平均延误时间为8.9s；绿灯时右转机动车由于非机动车平均延误时间为5.9s。

形成冲突的原因：非机动车不遵守交通规则，导致膨胀越过斑马线，拥堵机动车右转路线；直行机动车抢占右转车道；红绿灯交替时，和其他车道上的车辆行进的冲突。

3.交叉口调查情况总结

南通西路、汶河南路与荷花池路的交叉口（1号交叉口）直行非机动车不安交通规则行驶，闯红灯现象随处可见，自行车相撞也频发生，直行车抢占右转车道现象严重，特别在机动车转弯时，由于非机动车的违章行驶严重地延误了机动车的行驶时间；还有很多车辆占用转弯车道；机动车占非机动车道；尤其严重的是行人、非机动车乱闯红灯。非机动车往往是看机动车的多少而考虑是否停车，而不考虑信号灯的情况。

红灯时大多数非机动车超出停止线，停止在交叉口，这就导致了本路口的纵向延伸距离很大，最大的纵向延伸达到15米，最大的横向延伸达到1.5米，这个延伸对机动车的正常行驶造成了很大的影响，使机动车在交叉口产生很长时间的延误。

骑自行车的人员本身不遵守交通规则是一个方面，但此交叉口由于是个畸形交叉口，设计的不是很合理也是造成纵向延伸太大一个重要原因。同时，本路口的红绿灯设置的也不是很合理，有一部分人都因为绿灯间隔时间较短而超过等待线。通过调查发现，在交叉口出现的非机动车与机动车辆之间的冲突状况不容忽视。

4. 结尾

从5个具有代表性的交叉口的调查结果可以发现，这5个交叉口虽然横断面设置及信号灯设置有所区别，但在机动车与非机动车相互间的影响存在共性。表现在两个方面，一是右转的机动车辆会受到红灯时刻等待及绿灯时刻行驶的非机动车辆的影响，造成延误。二是由于自行车的膨胀性，等待的非机动车辆会在红灯时刻延伸到左侧车行道，影响直行的车辆的正常启动；同时由于左转非机动车辆会提前启动，这也使得直行的机动车辆受到阻碍而产生延误。机动车辆与非机动车辆之间的冲突造成了在交叉口的延误以及危险点的增多，经常会在交叉口产生非机动车辆与机动车辆擦碰的状况。对于这些情况，提出了下列一些解决方法。

1) 增加右转专用道。如果交叉口具有足够大的扩展空间，可将交叉口进行扩展，对右转车辆进行控制，使其与左转与直行车辆在时间上分离，同时也避免了直行与左转非机动车辆对右转机动车辆的影响。相应的拓展非机动车道的宽度，也可以在一定程度上避免非机动车辆冲出停车线等待。

2) 增加合理的物理分隔设施。根据调查，具有侧向分隔带的进口道，由于受到分隔带的影响，自行车的横向膨胀性较小。不会像没有侧向分隔带的道路，非机动车辆受到的限制少，会挡住直行及左转机动车的正常启动、行驶。

3) 确保合适的交叉口大小及相应的绿灯配时。不少城市交叉口比较狭小，若加上红灯等待时间较长，很容易使得非机动车辆不遵循交通规则，乱闯交叉口。再加上非机动车道的狭小，非机动车辆不得不向横向与纵向延伸，造成交叉口的交通混乱。对于一些交叉口虽然比较大，但由于这种交叉口让自行车辆觉得有压迫感，希望能够在较短的绿灯时段通过交叉口，这也使得非机动车辆喜欢超越停车线停靠及提前启动，以争取提早通过交叉口。对于无法改进尺寸的交叉口，应从信号灯的配时方面进行合理的考虑。

4) 高峰时段限制左转。高峰时段在狭小的交叉口经常会出现左转机动车辆在绿灯时段受对向机动车与非机动车辆影响，难以左转；从而引发一系列的交通冲突，造成整个交叉口的混乱。针对这一现象，在无法改善交叉口现有环境的情况下，需要对车辆进行合理诱导，限制左转，使左转机动车与非机动车在相邻的路口进行转向，减少本交叉口的冲突和车辆延误。但这一方法需要相邻的交叉口有适宜的左转条件。

合理改善交叉口的状况，减少交叉口机动车与非机动车之间的冲突，减少两者的延误，使得交叉口更加顺畅，才能为城市交通状况的改善起到作用。

参考文献

[1]任福田，刘小明，荣建，等.交通工程学[J].第二版.人民交通出版社，2008.

[2]姚祖康，顾保南.交通运输工程导论[J].人民交通出版社，2003.

[3]赵玥，王艳，王建威，徐杨.服务扬州，畅通无阻[R].扬州大学，2010.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。