交叉口
- 城市道路错位交叉口交通组织优化研究
)0 引言错位交叉口是城市道路短间距交叉口的特殊情况,此类交叉口因间距较短且反向错位常常导致城市道路拥堵或事故频发.城市道路错位交叉口因交叉口空间大且冲突点明显,导致此类交叉口的延误率[1]和事故率[2]要远远高于其他类型的交叉口.以盐城市射阳县为例,城市错位交叉口平均延误和平均事故率比其他类型交叉口分别高7s和34%.近些年来,国内城市道路60%的事故发生在交叉口及其附近区域[3],其中错位交叉口等短间距交叉口的事故情况更是不容乐观.针对城市错位交叉口进
交通工程 2023年5期2023-09-27
- T型交叉口移位左转几何设计及信号配时优化
0067)由于交叉口车辆左转和直行存在冲突，导致常规平面交叉口对道路资源的利用效率不高。为此，研究者另辟蹊径，重新调整交叉口的几何设计和车辆运行规则，提出了U型回转[1]、借道左转[2]、菱形互通式立交[3]、综合待行区[4]、连续流交叉口[5]、平行流交叉口[6]等非常规交叉口设计，有效提升了交叉口通行能力，对缓解城市交通拥堵作用显著。移位左转(Displaced Left-Turn)是当前研究的热点方向，包括连续流交叉口和平行流交叉口2种设计形式。连续
公路交通技术 2022年6期2023-01-30
- 基于路段速度的信号交叉口运行评价方法
510006交叉口是城市道路交通系统中的重要组成部分，各个方向的交通流在交叉口处有规律地汇集和分离，交叉口位置的重要性和交通运行状况的复杂性，使得其成为制约整个道路系统充分发挥功能效率的重要因素之一[1-2]。因此，针对信号交叉口设计专有的运行评价方法是城市道路交通运行评价领域研究的重点内容。此外，随着智慧交通建设的展开，交通数据采集能力显著提升，交通数据种类与数量增长迅速，可实现对城市信号交叉口运行状况进行实时、全面的连续监测，形成日益丰富的城市道路交
计算机工程与应用 2023年1期2023-01-13
- 饱和交叉口的双向红绿波协调设计数解算法
关，当所有干道交叉口均处于未饱和状态时，实施绿波协调控制可以大大提高干道的通行效率，使得尽可能多的车辆连续通过下游交叉口；当有的干道交叉口处于饱和状态时，实行红波协调控制则可以将行驶车队分段截流在多个上游路段，从而缓解饱和交叉口的排队压力。当干道上出现饱和交叉口时，应根据驶入饱和交叉口方向与驶出饱和交叉口方向的不同协调控制需求，在驶离饱和交叉口方向实施绿波协调控制，实现交通拥堵的快速疏导；在驶入饱和交叉口方向实施红波协调控制，以减缓饱和交叉口的车辆排队增长
华南理工大学学报（自然科学版） 2022年9期2022-11-20
- 多路交叉口交通组织精细化设计及案例分析
99）0 引言交叉口是两条或两条以上道路的交会处，是车辆、行人交通汇集、转向和疏散的必经之处。在城市道路中，最常见的交叉口类型主要有十字型交叉口、T型交叉口和环岛交叉口，但是受城市用地限制和历史遗留原因等多种因素的影响，城市中也产生了部分不规则的畸形交叉口，例如X型交叉口、Y型交叉口、错位相交交叉口、多路相交交叉口和短间距交叉口等[1]。这类畸形交叉口通常占地面积较大，导致出行者辨识性较差，车辆行驶轨迹不明确，且行人过街长度较长，存在较大的安全隐患。针对畸
宁波工程学院学报 2022年3期2022-10-13
- 信号交叉口可靠度建模
但忽略了路网中交叉口对路网可靠性研究的重要性。在优化交叉口的信号控制指标时，一般认为车辆到达率是服从一定概率分布[2]，目前学者多通过可靠性指标来评价其性能的稳健性或基于此设计优化信号配时方案。为评价该交叉口运行的稳定性，优化信号配时方案，于泉等[3]定义了固定配时方案下的控制方案可靠度，分析高峰时间段的车流量，依据可靠度来确定相应的高峰时段配时方案的启动时间。吕斌等[4,5]采用相位清空可靠度作为评价指标，依据信号交叉口车辆随机到达的特点，研究了相位清空
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 城市错位交叉口交通改善措施研究
——以赣州河套老城区为例
系统而言，道路交叉口是道路网中重要的转换节点，也是道路网中潜在的通行瓶颈。在提高单个交叉口通行能力、改善交叉口拥堵溢出方面，国内有较为丰富的理论研究成果和实践改造经验。然而，国内城市中仍存在相当规模的错位交叉口，由于间距较近极易造成排队拥堵，甚至导致交叉口阻塞死锁。本研究试图通过对错位交叉口运行特点与改善难点的认识，针对性地提出错位交叉口优化改善策略，降低错位交叉口对路网通行效能的负面影响，同时通过实例进一步验证改善措施的可行性和改善效果的有效性。1 错位
城市道桥与防洪 2021年10期2021-11-15
- 异形交叉口交通改善研究
余李艳1 前言交叉口是交通在不同方向交汇、转向及通过的节点，在维持交通有效通行、减少延误的原则下，理想的交叉口是不超过四路交叉的节点，且不存在错位、畸形及小夹角等。但在城市的发展中，由于本身地形及原有路网的影响，尚且存在部分异形交叉口，加之种种原因其不能被取代更新，在一定时期内仍需发挥其交通功能。为了避免其成为交通瓶颈点，针对此类交叉口的改造优化对于改善道路交通运行环境、优化城市整体路网的通行能力都具有积极意义。2 异形交叉口存在的交通问题异形交叉口多为多
运输经理世界 2021年12期2021-08-28
- 一种基于双向带宽和最大的相位差计算方法
调控制根据协调交叉口数量分为干线协调控制和区域协调控制[2].干线协调控制作为一种交通信号控制重要策略，可以使得行驶在干路上的车流减少在交叉口的停车时间，提高行车速度.绿波交叉口相位差计算是决定绿波效果的重要因素，其结果合理与否直接影响绿波带宽的大小.常见绿波相位差计算方法主要有两种：①绿波带最大化，通过调整相位差使得尽可能多的车流在交叉口绿灯通过；②延误最小化，以车辆延误最小为优化目标求解最优相位差.最小延误设计方法[3-4]涉及到大量影响因素，且其相关
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年3期2021-07-07
- 全向交叉口适用性研究
流行. 而信号交叉口的关键问题是如何处理行人与车辆之间的需求冲突等问题[1].全向交叉口在日本、加拿大等城市已经使用了几十年. 已有关于全向交叉口的研究，主要分为2类:基于安全性的研究和基于效率的研究[2].在有关安全的研究中，与传统信号交叉口和无信号控制的行人交叉口相比，全向交叉口在行人数量适中或较高时，事故率较低[3]. 另一项研究估计得到结论，设置全向交叉口将行人和车辆之间的冲突减少7%～63%，并减少了66%的交通事故[4]. 研究表明，在实施全向
交通工程 2021年3期2021-06-23
- 基于VISSIM仿真的对称交叉口交通延误分析
引言城市信号交叉口是城市交通网络的常发性堵点.如何提升城市交叉口的通行能力是交通管理者长期关心的难题.按照是否设计有预信号，可将提升交叉口的通行能力的方案划分为两大类.第一类，设置有预信号.①连续流交叉口[1-4]，将左转车辆引至道路最右侧，如图1(a)所示.②出口道左转交叉口[5-7]，将出口车道设置为左转车道，如图1(b)所示.③排阵式交叉口[8-10]，在进口道设置排队区，允许不同流向车辆在不同时段进入，如图1(c)所示.④可变导向车道[11-12
辽宁大学学报（自然科学版） 2021年2期2021-06-15
- 城市道路平面交叉口渠化设计要点
SSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。1 交叉口展宽渐变段标线设计1.1 交叉口展宽渐变段交通组织分析目前主流的交叉口展宽渐变段的渠化方法主要有3 种：空白段、斜连接、鱼肚线,见表1。表1 展宽渐变段不同标线施划方法及行车特点1.2 VISSIM 仿真分析为
山东交通科技 2021年1期2021-04-06
- 考虑交叉口无效偏移率的干道协调数解算法
调节主干道连续交叉口的相位差，使车辆获得更多的通行权，尽可能避免停车现象的出现[1-4]。为获得干线最佳控制效果，干线协调主要通过最大绿波带法与最小延误法进行控制。最大绿波带常用的算法有图解法与数解法；最小延误法常用的算法有结合法与遗传算法等[5-9]。传统的干线绿波控制数解法，作为干线协调控制设计中最为常用的一种数值计算方法，具有简洁、实现方便、可操作性强的优点，特别是对车队行驶离散性较小、转弯车辆较少的双向对称式干道，能最大限度地保证车队通过干线多个交
智能城市 2021年3期2021-03-15
- 钩形弯交叉口信号协同控制优化方法研究
9)钩形弯左转交叉口是车辆在交叉口处借助两个直行相位进行左转的交叉口，因车辆在该交叉口内的左转轨迹像一个钩子，故命名为钩形弯交叉口[1]。通过设置合适的交通设施，钩形弯交叉口可在空间资源不足的道路发挥效用。二十世纪中期，墨尔本首先应用了交叉口机动车钩形转弯的交通组织方式，以解决交叉口内的直行车辆和有轨电车通行效率低以及转弯车辆与电车、直行车的冲突问题，该方法随后被应用于中国台湾、美国伊利诺伊等地[2]。目前，关于钩形弯交叉口的研究主要集中于交叉口运行性能的
山东科学 2020年3期2020-06-12
- 一种基于路况数据的城市道路交叉口拥堵评价指数研究
系统包含路段、交叉口和公交线路等基本元素[1]。交叉口作为城市交通系统的重要组成部分、交通拥堵的主要发生地，是制约城市交通网络发展的瓶颈。据统计，城市交通拥堵中80%以上的延误集中在交叉口[2]，因此有必要对交叉口进行拥堵评价。交叉口拥堵评价基本要素是评价交叉口构成元素运行效率及拥堵状态的参数，二者是交叉口拥堵评价指标建立的基础和理论支撑，包括交叉口饱和度、平均延误时间、平均排队长度和平均等候信号灯个数等[3-4]。国内外众多学者在基本要素基础上建立了基于
山东科学 2020年2期2020-05-14
- 城市道路小间距T型错位交叉口交通组织研究
量的小间距错位交叉口[1]；随着城市陆续推进地铁建设，地铁施工时通常采用封闭部分车道或封闭全部车道后在附近建设导行路的方式进行交通导行，导行路与现状交叉口间常常形成错位交叉口。由于交叉口间距较近，在衔接段上左转与直行车流交织，易出现交通事故；在交通量稍大时，会在两交叉口间出现交通拥堵，降低道路通行能力，造成小范围的交通不畅，制约城市交通运行。CJJ 152—2010《城市道路交叉口设计规程》规定，新建平面不得出现错位交叉口，已有的错位交叉口应加强交通组织与
天津建设科技 2020年2期2020-05-13
- 市政道路工程交叉口设计探究
1000）道路交叉口是交通堵塞以及事故多发地。市政道路工程交叉口的设计至关重要，它关乎着城市居民的生活便利情况，关乎着城市未来的发展需求。市政道路工程交叉口的设计可以采取高科技手段，利用信息化来保证交通网络的系统化标准化管理。设计的同时要注重考虑设计形式的实用性。本文将主要分析市政道路工程交叉口的设计形式以及设计方案。1 市政道路工程交叉口的设计形式作为道路交通的重中之地以及交通拥堵和事故的多发地，道路交叉口关乎着一个城市的命脉。顾名思义，道路交叉口即两条
建材发展导向 2019年1期2019-11-29
- 城市干道交叉口联动控制优化建模
考虑系统与上游交叉口、下游交叉口、支路之间的联系，建立对应系统总延误，再将研究目标分成三个部分进行讨论，分别为干线道路的协调相位车辆加减速延误；协调相位车辆的停车延误；非协调相位的延误。本文考虑的延误划分如图1所示:图1 延误方式划分Fig.1 Delay modes classification2 建立交叉口延误模型2.1 建立减速停车和启动加速延误模型2.1.1 单车在交叉口受阻延误如图2交叉口车辆行驶距离图所示，针对协调控制系统的研究，可知在车辆进入
贵州大学学报(自然科学版) 2019年4期2019-08-21
- 设置避车台的信号交叉口的交通效能分析
针对行人较多的交叉口，根据行人的行为不确定性，对设置交叉口避车台这一举措是否有利于解决行人交通问题，对交叉口交通效能进行计算分析。2 数据调查2.1 交叉口概况此次数据均来自对大庆市学伟大街与建设路交叉口—创意岗交叉口及富民街-建设路交叉口的调查。这两个交叉口都属于十字型交叉口，这两个路口没有特别大的商场，例如新玛特等，排除了其他因素而增加的人流量，而且这两个十字路口设置了行人避车台，据调查人流量和车流量也可以作为数据进行研究。该交叉口没有设置专有的左转相
汽车实用技术 2019年6期2019-04-11
- 道路平面交叉口设计
中大部分为平面交叉口。道路平面交叉口设计的好坏，直接关系到人车安全、行车通畅和工程经济等。众所周知，平面交叉口各个方向上的道路车流均需汇集于交叉口后才能转换到其他路上，在车流转向中会产生很多合流点、分流点和冲突点，其中冲突点对交通影响最大，对人车最为危险。所以，在平面交叉口设计中，最关键的是要通过各种交通设施、信号途径等来减少或消除这些冲突点，从而达到提高交叉口通行能力，保证行车通畅和人车安全的目的[1-3]。2 道路平面交叉口存在的主要问题道路平面交叉口
城市道桥与防洪 2019年8期2019-02-20
- 考虑上下游通行能力匹配的干线禁左模型
通达的作用.而交叉口是道路交通的关键点，城市道路大多数交通拥堵发生在交叉口区域[1]，交叉口交通拥堵产生的主要原因大多与左转交通流的处理方式不当有关[2-4].左转交通流与其他交通流冲突点过多，是导致交叉口通行效率降低、延误增加的主要原因[5].为了缓解交通拥堵问题，降低左转交通流对交叉口产生的不利影响，禁止左转(禁左)已成为国内外很多城市普遍采用的缓解干线交通拥堵的交通管理手段.禁左将：①降低拥堵交叉口的相位数，减少绿灯损失时间；②增加主干路直行车道数，
交通运输系统工程与信息 2018年6期2018-12-28
- 多路交叉口分散交通组织方法研究
0125)多路交叉口具有交通流向多、冲突点多、信号周期长、交通秩序混乱[1]、道路转弯半径小、行车轨迹复杂[2]、交通安全隐患大[3]的特点，是交叉口设计的难点。环形交叉是多路交叉口最简单的组织方式，但无信号控制的环形交叉口存在通行能力低的问题，为此，杨锦冬[4]、赵靖[5]等提出了采取信号控制的手段。肖海承[1]等提出了工程改造、交通组织优化、交叉口渠化、信号控制等多路交叉口非环交方式的交通改善策略，张震山[2]进一步提出了设置分离式立交、形成组合交叉口
现代交通技术 2018年5期2018-11-01
- 基于MUT和RCUT新型交叉口设计的性能研究
国内外研究现状交叉口在城市道路中极为重要，它将网络内各个方向的道路连接起来。如果没有适当的设计或改进，这些交叉口可能成为导致车辆延误、交通事故和环境污染的重要因素[1]。本文提出的两种交叉口的设计方案，对将来交通状况的改善及无人驾驶车辆的投入使用有很大的促进作用[1]。1.1 交通信号的消除根据Anthony Down的说法，如果不强制要求车流在有限的道路上排队等候，大多数道路没有足够的能力来处理高峰时段的车流负荷。因此，交叉口的拥堵可以定义为交叉口排队等
现代交通技术 2018年3期2018-08-28
- 连续流交叉口通行效率仿真分析
普遍问题。平面交叉口作为城市路网的重要节点，其通行能力不足，是诱发交通拥堵的主要原因之一[1]。我国目前在交叉口设计、管理方面还较为粗放，交叉口形式单一，限制了交叉口通行能力的发挥。传统平面交叉口的交通问题主要是由于左转与对向直行车流产生的冲突引起，而增加车道数、禁左、设置左转专用相位等手段都不能很好地从时间和空间上同时消除冲突点。这些措施一方面在交通流进一步增大时可能使交叉口重新面临拥堵问题，且存在修建费用昂贵，影响城市景观等问题。连续流交叉口作为一种非
城市道桥与防洪 2018年8期2018-08-18
- 道路交叉口设计要点分析
）0 引言道路交叉口作为城市路网的“咽喉”，因车流、人流在此交汇、聚集，因而往往是城市道路交通拥堵及交通事故频发之地。合理优化的道路交叉口设计对于保障城市交通通行及提高城市交通安全性发挥着重要作用[1，2]。1 道路交叉口设计的一般要点及常见问题1.1 道路交叉口设计与道路交通流量相匹配交通流量是道路交叉口设计的基本依据。当道路交叉口平面布置及交通组织缺乏对当前交通流量的合理评估及后期交通流量的前瞻性预估时，导致道路交叉口设计与交通流量不匹配，从而引起道路
城市道桥与防洪 2018年6期2018-06-27
- Y型交叉口群双周期绿波协调控制方法研究
网规划中会出现交叉口某方向进口道连接上游两个交叉口的情况，即上游两交叉口的出口道在下游交叉口处汇成单条进口道，从而形成Y型交叉口群的路网结构。在交通管理中发现：此类路网结构容易引起一些交通问题：① Y型交叉口群中上游两股车流容易在进口道数量变化节点处产生交织冲突，诱发交通安全问题，并且车流相互交织也降低了道路通行效率；②上游两个交叉口出口道的两股车流同时汇入下游一个交叉口时，将致使下游交叉口短时间内车流到达率大于其通行能力，导致车辆排队长度过长，甚至“溢出
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年3期2018-03-28
- 基于道路平面交叉口的城市道路通行效率的研究
交汇即形成平面交叉口，平面交叉口的形式比较多，常见的有十字形、T形、Y形和环形等。如果交叉口没有设置信号灯，因大家的出行目的不一致，而导致交叉口存在冲突口，这势必会影响整个道路的通行效率。为提高城市道路的通行效率，以新郑为例进行说明，常设置渠化交通的形式是设置信号灯和环形岛。1 目前提高城市道路通行效率采取的措施为了提高整个城市的道路通行效率，各大中小城市都做不同程度的探索和改变。交叉口存在冲突点是影响通行效率的主要因素，为减少冲突点，目前采取的措施有单行
山西建筑 2018年27期2018-03-26
- 市政道路工程交叉口设计分析
意义。市政交通交叉口是整个城市道路设计的重点，通过优化市政交通道路交叉口设计，能够有效避免交通拥堵的情况产生，让城市交通变得更加顺畅，为城市居民的生活和工作带来有力的交通便利条件。1 市政道路交叉口的设计形式分析1.1 四岔交叉口四岔交叉口在城市市政道路工程设计当中非常常见，其中包含有十字形交叉口以及X形交叉口等类型。四岔交叉口在很多城市市政道路工程设计中的实用性都非常好。X形交叉口在设计过程中，如果设计人员把其中的角设计成为锐角，会对交叉口的交通组织和交
建材与装饰 2018年46期2018-02-15
- 城市道路多交叉口协调控制方案设计与仿真研究
营西路和北苑路交叉口进行实地交通调查的基础上，设计了多交叉口交通信号协调控制方案。通过交通仿真软件TransModele3.0对交通信号控制方案进行仿真以及对仿真结果的综合分析，文章所设计的多交叉口协调控制方案能够降低各交叉口的车辆延误，提高车辆的通行效率，取得了良好的交通控制效果。关键词：多交叉口；协调控制方案；交通仿真；Transmodeler；通行效率1 概述随着我国城市经济的发展和人民生活水平的日益提高，机动车保有量呈现迅速增长的趋势，随之而来城市
科技创新与应用 2016年36期2017-02-21
- 短间距交叉口控制策略研究
092）短间距交叉口控制策略研究相文森（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）为解决城市道路网中短间距交叉口引起的蓄车能力低、交通拥堵问题，提出针对该类交叉口进行交通组织方案优化，并运用信号协同控制方案在交通仿真软件VISSIM中对优化方案进行仿真，验证交叉口改善方案效果。短间距交叉口；信号协同控制；蓄车能力；交通组织优化0 引言在城市道路网中，经常会碰到短间距交叉口，特别是通过小跨径桥梁连接的河道两侧道路位置。对于短间距交叉口，
城市道桥与防洪 2016年6期2016-11-16
- 基于改进PageRank算法的路网重要交叉口筛选方法
况下的城市道路交叉口进行分级管理，需解决城市道路交叉口的重要性排序问题，综合考虑全路网中各交叉口之间的静态结构连接关系和动态流量影响，在改进PageRank算法的基础上，提出了能够反应全路网动态变化的交叉口繁忙程度指标，并将该指标用于路网重要交叉口排序筛选来分析交叉口的状态.研究结果表明：排序越靠前的交叉口越繁忙也越重要，交叉口繁忙程度指标综合考虑了全路网交叉口状况，弥补了以饱和度为评价指标只能片面衡量单个孤立交叉口状态的不足，更准确地反映了饱和交通状况下
西南交通大学学报 2016年5期2016-10-21
- 刍议市政道路工程交叉口设计
议市政道路工程交叉口设计张 杰(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)对四岔交叉口、三岔交叉口、复合交叉口、环形交叉口四种市政道路交叉口的设计形式进行了分析，总结了道路工程交叉口的设计要点，并对方格网法与设计等高线法两种常见的道路交叉口的设计方法作了阐述，以确保市政道路工程交叉口设计的科学性。市政道路，交叉口，设计形式，交通0 引言市政道路建设作为完善城市交通运输系统的重要途径，就当前国内各大城市的市政道路建设来说，其已成为制约城市经济发展的
山西建筑 2015年14期2015-04-09
- 城市道路交叉口优化设计探究
公司）城市道路交叉口是交通系统中重要的节点，但是交叉口处容易出现冲突，再加上高负荷的交通量，直接增加了交通事故发生率，所以城市道路建设中非常注重交叉口的设计，致力于通过有效的优化手段，维护交叉口的交通安全，不仅要体现城市道路交叉口的灵活性，更是要有组织的设计交叉口，加强城市道路交叉口的优化力度。一、城市道路交叉口的设计城市道路交叉口设计时，需要考虑的因素比较多，既要保障交叉口与城市道路的相符性，又要确保交叉口设计的合理性和安全性。着重分析城市交通交叉口的设
四川水泥 2015年3期2015-04-07
- 山地城市道路平交口设计方法探析
，同时减少其对交叉口通行能力的影响是急需解决的一个问题。1 设计流程城市道路平面交叉口设计流程主要包括四个基本步骤：交通分析阶段、交叉口设计阶段、标线布局设计阶段、标志布局设计阶段。1.1 交通分析阶段将交叉口分为两种类型：有实测或预测交通量交叉口；无交通量交叉口。对有流量数据的交叉口，应采用系统的定量分析，并通过方案比选，最终确定交叉口设计方案；对缺乏流量数据的新建交叉口，可根据规划及用地情况确定交叉口设计的初步思路。1.2 交叉口设计阶段包括平面交叉口
交通运输研究 2013年1期2013-11-16
- 信号控制交叉口左转相位协调设计方法
1804）平面交叉口设置左转相位将大幅提高交叉口各交通流间的冲突数，降低干道车流的平顺性及通行能力.因此，为了缓解交通阻塞，降低由于较大的交通需求带来的排队溢出风险，禁左已广泛应用于大城市的干道信号控制交叉口.禁左主要带来如下效益：降低绿灯损失时间，提高通行能力；干道的直行交通流通常流量很大，通过禁左能获得更多的排队空间；干道交通流的平顺性与安全性得到提升.禁左后的左转交通流的处理方式主要有U-turns［1-2］， jughandles［3］， supe
同济大学学报（自然科学版） 2013年1期2013-10-30
- 考虑空间相关性的信控交叉口安全分析
0095）信控交叉口是道路网络的重要节点，大量机动车、非机动车、行人在此汇集、通过和转向，是交通事故的多发点.我国由于存在大量机非混行，交叉口安全问题非常严重.无论是危险交叉口的甄别，还是提出有效的改善措施，都有赖于对信控交叉口事故发生影响因素的深入认识.考虑到信控交叉口本身的多样性（几何形态、交通特性、交通控制等），交叉口使用者的复杂性（机动车、自行车、行人），交叉口事故形态的多样性（追尾、侧碰等），信控交叉口安全分析非常复杂.通过分析交叉口特征与事故的
同济大学学报（自然科学版） 2012年12期2012-12-03
- VISSIM和TSIS在交叉口拥挤改善设计中的应用对比
M和TSIS在交叉口拥挤改善设计中的应用对比宋睿 同济大学交通运输工程学院 201804以一个实际交叉口为例，分别从交叉口交通组织和交叉口的信号配时两个方面给出解决交叉口拥挤问题的最优方案，并分别利用VISSIM和TSIS两种仿真软件来对改善后的交叉口运行进行仿真，通过对比两个软件的仿真效果，最终获得最优的交叉口改造方案。交叉口；拥挤;设计Intersection; Congestion; Design.引言在交通日益拥堵的今天，城市交通拥堵问题日益严重。
中国科技信息 2010年14期2010-10-26