简论中国第一座地铁双层车辆段的推广意义及建设管理总结

余建林

中图分类号：U269.2 文献标识码： A 文章编号：

摘要：铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。对位于大城市的地铁车辆段改平面布置为立体双层布置，具有现实意义，值得推广。双层车辆段建设管理较平面车辆段有特殊之处，值得总结。

关键词：双层；车辆段；管理；总结

Abstract: the railway depot and subway car depot according to conventional single plane layout, covers an area of big, go against land intensive development. In big cities to the subway car depot change layout is stereo double decorate, realistic, is worthy to be popularized. Double car depot construction management a plane has special about the depot, worth summary.

Keywords: double; Car depot; Management; summary

地铁作为解决特大、大型城市交通拥堵及倡导绿色出行方面起到较大作用。目前，全国超过30座城市在如火如荼的进行地铁建设，每座城市都规划至少有5条线路，一半城市超过10条线路，每条线路都要建设车辆段，作为地铁列车的停车、定修、临修、周月检及运营管理等基地。铁路车辆段及地铁车辆段常规按平面单层布置，占地面积大，不利于土地集约发展。SZ市地铁三号线大胆引进国外先进经验，将平面车辆段立体化，变为双层车辆段，节约的土地作为物业开发建设政府保障性住房及商住楼，获得的收益可部分弥补地铁运营亏损。因此极具推广价值。笔者有幸全过程参与了中国第一座双层车辆段的建设，本文简要介绍双层车辆段的推广意义及建设管理经验教训。

一、双层车辆段的推广意义

1、原平面车辆段设计情况

横岗双层车辆段址用地位于SZ市横岗区，北临城市主干道，东临牛始埔路，西面及北面为山地并与500KV 鹏深甲线高压电网相临，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070 米，南北宽约480 米。

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按照常规设计平面布置图如下：

2、变化为双层车辆段设计情况

考虑到运营管理的方便和节约城市用地等因素，在我国首个将车辆运行轨道平面布置改为双层立体布置，建筑结构采用双层框架结构，其中轨行区和运用库为二层，其他轨行建筑为一层。北面及东面留出部分用地作物业开发，整个场段共节约白地面积约10公顷，并提供了约11公顷的上盖物业开发面积。

变化为双层车辆段后布置如下图：

3、效益分析

横岗双层车辆段在保证基地功能、规模、建设标准和服务水平的前提下，创造了客观的经济效益、社会效益和环境效益。

（1）、节约土地资源的效益

横岗双层车辆段用地面积18.60公顷，原平面车辆段用地面积27.14公顷，双层车辆段减少用地约8.54公顷。双层车辆段的停车列位可达79列位，车辆段用地18.34公顷，用地指标为387m2/车，大大低于国家标准。

因此横岗双层车辆段节约土地资源的效益十分明显。

（2）、经济效益

车辆段物业开发白地面积约9.31公顷，上盖面积约9.6公顷，总物业开发土地面积18.9公顷。

根据最新的物业开发方案，横岗双层车辆段总建筑面积450000m2，其中保障性住房180000m2，商业性开发面积217000 m2，教育设施13000m2。据此分析横岗双层车辆段的经济效益。

①、按土地收益计算

横岗车辆段采用双层和上盖物业开发后，总投资增加6.71亿元，其中工程费增加5.46亿元，计算综合造地成本为3552元/m2。参考2010年蛇口西车辆段上盖平台土地出让价格测算横岗双侧车辆段的土地出让收益。蛇口西车辆段上盖物业开发土地出让总价为7.69亿元，此外开发商还要补偿2.469亿元给地铁公司作为平台建造费用，因此平均地价为7836元/m2，其中包含为政府代建的保障性住房用地。按此平均地价计算，横岗双层车辆段造地价值为14.81亿元，收益约为9.35亿元。

②、按物业开发收益计算

按照上述开发方案，商业性开发综合市场价按15000元/m2测算，可产生销售收入32.55亿元；保障性住房售价按5000元/m2测算，可产生销售收入9亿元。物业开发的建安成本测算为10.5亿元；造地成本6.71亿元；营销及管理成本和税收按销售收入的15%计算，为6.23亿元。因此总的开发收益为18.11亿元。此外保障性住房的建设还具有巨大的社会效益。

③、环境效益

横岗双层车辆段及上盖物业的实施使车辆段的轨道交通功能与城市功能有机融为一体，减少了列车运用和检修对周边环境的影响，对城市具有较好的环境效益。

同时工程实施过程中，注重了通风、照明、减振、降噪等措施，有效地改善了盖下作业环境。

综上所述，双层车辆段较平面车辆段有着巨大的优势，值得全国推广。

二、双层车辆段建设管理经验及教训

本工程设计新颖，结构形式多样，涉及专业多。工期紧张，组织和协调难度大：车辆段采用双层结构设计，把平行作业变为上下交叉立体作业，施工技术难度和工期压力大；工程涉及14个专业，有土建、常规设备、工艺设备、系统设备等；专业性强，综合施工能力要求高；工程施工接口、预留接口多，建设期间各种接口繁多，超过20个接口，施工组织协调难；工程量大，工期紧，周转材料投入量大，交通组织困难；设备安装数量多、高空安装施工难、作业时间短。

SZ地铁3号线车辆段自2007年3月份场平到2009年8月电通、2009年9月接车、2010年9月试运营等重大节点均按计划实现。本工程获国家优质工程银质奖、中国铁建股份公司优秀设计奖、中国铁道工程建设协会火车头优质工程奖及SZ市优质结构工程奖。

1、工程建设管理经验

（1）、推行项目管理，加强组织协调

横岗车辆段工期紧、任务重，为加强组织协调，提高工作效率，确保优质、安全、按期完成建设任务，业主特成立了车辆段项目管理组，对横岗车辆段进行项目管理。

项目管理组业务归口工程部，全面负责项目工程现场管理，贯穿建设全过程，直至工程竣工。组长由工程部副经理担任，组员由工程部、总工办、合同部、资源部及设备部等部门相关人员共11人组成。项目组通过统一协调，分头落实，实行精细化管理，有效地整合了资源，建立了高效的管理团队。

（2）、 依托地方政府，狠抓前期工作

3号线拆迁总量约82万平方米，永久征用地2.2万平方米，临时占地4.7万平方米，仅横岗车辆段就占地18万平方米，征地拆迁过程中涉及农、林、水务、电力、电信等众多单位，协调工作难度很大。

3号线作为大运专线工程，工期要求紧迫，顺利完成征地拆迁工作是保证按期完成车辆段建设任务的关键因素之一，为此，必须紧紧依托地方政府，在区政府、区拆迁指挥部和街道办各级领导的强力支持和推进下，较快地完成了征地拆迁工作，工程施工得以顺利开展。