新形势下路桥施工中钢钎维混泥土的重要性

刘永标

摘要: 城市是历史发展的产物，全球化浪潮来袭，一个国家能否在激烈的国际竞争中取得优势，获得国际地位，主要是依靠城市的经济与科技。而公路桥梁运输是推动经济发展的因素。因此，公路桥梁的建设也进入了基建的高峰，在施工过程中很多新型施工技术应运而生钢钎维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，用于公路施工中可以限制外力下基体中裂缝的扩展。本文主要对钢钎维和钢钎维混凝土的性能进行了分析，同时针对路桥施工过程中钢钎维混凝土技术的应用及探讨。

关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；分散装置；荷载；技术

Abstract: the city is a product of historical development, globalization tide comes, can a country in the fierce international competition of advantage, to gain international status, mainly depend on the city''s economic and technology. The highway bridge and transportation is promoting economic development factors. Therefore, the construction of highway bridge enters into the infrastructure of the summit, in construction process a lot of new construction technology arises at the historic moment GangQian d concrete is a new type of high quality cement base composite materials, used for highway construction can restrict external force in matrix of the crack under expansion. This paper focuses on the GangQian peacekeeping GangQian d concrete performance is analyzed, and at the same time road &bridge construction process for GangQian d concrete technology and discusses the application of.

Keywords: road &bridge construction; Steel fiber concrete; Scattered device; Load; technology

中图分类号:TV431+.3文献标识码：A文章编号：

前 言

随着现代社会经济的突飞猛进，交通运输的需求也逐渐增大，如今建设行业是国民经济的支柱产业，必须尽快适应现代化发展的要求，而质量则是工程施工关键与核心，进一步的增强我国建设企业核心竞争力的主要环节，如何更加有效地加强工程质量已成为建设者应该深思的问题。随着我国建筑行业体制改革的不断深化和建设规模的持续扩大，工程项目管理的实施、完善和发展过程，对工程项目的质量越来越受到各方面重视。然而公路桥梁的质量与安全都与人们的生命安全息息相关的，桥梁工程的质量问题给人类社会的发展屡屡带来巨大损失，也使人类面临的严重的非自然灾害。

路桥施工中钢纤维混凝土的应用

道路施工中钢纤维混凝土的应用：钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性冻融性及延长路面使用寿命等优点，所以在路面工程中获得广泛应用。一是新建全截面钢纤维混凝土路面。全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度50%~60% ，钢纤维掺量为0.8%~1.2%。双车道路面一般不设纵缝，横缝间距20~30m最长可取50m。二是新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面是在全路面板厚的上层约全厚40%~60%铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，但施工复杂 根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外，还可以采用钢纤维-钢丝网混凝土复合式路面。三是碾压钢纤维混凝土路面将钢纤维置于碾压混凝土中，从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能 四是钢纤维混凝土罩面 钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体，共同发挥结构的整体强度作用。分离式罩面层与旧混凝土不粘结，而是中间设置一个隔离层，各层独立发挥作用。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层，一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。五是在多年冻土地区用于抗冻。在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热平衡和提高抗冻性。

桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

桥面的铺装

钢纤维混凝土桥面铺装层可以增强桥梁本身的刚度，减少铺装厚度，降低结构自重，改善桥梁受力状况，从而也可以增强桥面的抗裂性、耐久性和舒适性。此外，也可以采用钢钎维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面的方式。

桥梁上部承受荷载部位的使用

采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强，可以改善结构受力性能，有效控制结构变形，减轻自重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。同时也可减少上部材料用量，使下部墩台数量相应减少，从而降低造价，提高经济效益，又使桥梁结构性能良好，造型美观。

钢筋混泥土在桩部位的应用

将钢纤维混凝土应用在桩顶或桩尖局部，桩的穿透力有较大提高，锤击次数减少，大大提高打击速度。在实际操作中一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土，这样可以增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度 桩身部分可以仍用预应力或非预应力钢筋混凝土当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土，但其经济效益会有所下降。所以，应根据实际情况而决定。

喷射钢纤维混凝土对隧道和边坡防护的加固

采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用，是一种有效的技术措施。在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段，可以采用普通混凝土支护并用喷射钢纤维混凝土加强的方法，或者可以全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。

3、钢纤维混泥土的设计

配合钢纤维混凝土，可以根据普通混凝土配合比的选择原则，最后通过试验决定.首先应选择与基材强度相适应的钢纤维品种，钢纤维极限抗拉强度应大于500MP.圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土，剪切钢纤维可配制高标号混凝土，钢纤维含量以0.5%~2.0%为宜。为使钢纤维混凝土力学性能与施工和易性要求尽量一致，对钢纤维长径比应加以控制同时还应考虑钢纤维的最小直径 钢纤维最小直径不应小于0.4mm ，一般应控制在0.45mm~0.70mm左右，钢纤维的长度不应过长。钢纤维细石混凝土的砂率应高于相同标号的普通混凝土。为保证钢纤维同基体牢固结合，通常采用粒径较小主骨料，大粒径为10~20mm。为改善混合料施工和易性，减少水泥用量和降低成本，可采用减水剂或其他外掺剂 注意钢纤维外观必须洁净 无锈 无油污，并不含其他杂质和碎屑。

钢钎维混泥土的施工技术

钢纤维混凝土的施工，按其施工方法来分有喷射钢钎维混凝土 浇筑钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土钢纤维混凝土道桥工程质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。因此，在钢纤维混凝土施工时，不仅要满足普通混凝土的施工要求，而且还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题，确保钢纤维均匀分布在基体中。

4.1 钢钎维分散装置的设置

将钢纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象，所以宜将钢钎维通过分散机再进入搅拌机，从而使钢纤维充分分散。分散机功率宜为0.75~1.0kw ，分散力宜为20~60kg/min。钢纤维应事先与细骨料定量拌和均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维，并在料斗入口处设置振动筛。

4.2 搅拌机的选择以及投料顺序和搅拌时间

钢钎维混凝土搅拌机，一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机 在进行搅拌时，为防止钢纤维结团，需采取分级投料，先干后湿工艺。即按砂、钢纤维、碎石、水泥。1混和料先在搅拌机内干拌1min，然后加水和外加剂湿拌2min。

4.2浇筑和振捣以及成型

钢纤维混凝土在浇筑时，不得有明显的浇筑接头。每次倒料必须相压15~20cm，使钢纤维混凝土保持整体连续性，同时钢纤维混凝土的浇筑必须连续进行。因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应，为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型。当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢纤维压入混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人。钢钎维混凝土具有粗骨料细 砂率大和纤维乱向分布的特点，因此钢钎维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢钎维外露。拆模后出现纤维外露或漏振时要及时处理。

接缝施工

钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不设纵缝。钢纤维浇筑养生设计强度达50%后可切锯缩缝。

运输

钢纤维混凝土在运输过程中，拌合物的稠度会下降，坍落度和含气量也会有损失 同时在运输时受到振动使钢纤维下沉，从而影响了钢纤维混凝土的均匀性因此钢纤维混凝土的运输距离应尽量缩短，料斗出口尺寸要大一些，有条件时也可以采用泵送。

结束语

经上文论述得知：钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，可以实现按照使用要求设计材料的目的。其中采用复合路面结构是充分发挥钢钎维混凝土性能和降低工程造价的有效途径，重视钢钎维混凝土的施工，是保证其质量的重要环节，同时开发砂浆渗浇高含量钢钎维和采用聚合物浸渍钢钎维混凝土将进一步提高钢钎维混凝土的物理力学性能。随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善，钢纤维混凝土在路桥工程的应用将进一步拓宽。