狭窄连续弯道河段航电枢纽平面布置原则探讨

普晓刚，李 民，郝媛媛，冯小香

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;2.湖南湘江航运建设开发有限公司，长沙 410011)

在建设现代化的内河航道网中，河流渠化是增加航道水深，改善航行条件最有效的工程措施之一。渠化工程的主要特点在于拦河筑坝，使坝上游水位变高，增加航道水深，减小流速，从根本上改善了水流状态和航行条件。我国西部地区地域辽阔，内河众多，水量充沛，有着发展水运的优越自然条件。但是，由于西部通航河流属于典型的山区弯曲型河道，河床断面狭窄，平面形态弯曲，通航条件复杂，在梯级渠化枢纽建设中，因受河势、地形及梯级水位衔接等因素影响，难以选择到理想的河道顺直、河面宽阔的坝址河段，不得已建在平面弯曲、河面狭窄河段，湘江土谷塘航电枢纽便是典型工程实例。通过对依托工程不同平面布置方案的研究，结合其它已建或拟建的相关枢纽工程，对狭窄连续弯道河段枢纽平面布置应遵循的一些原则进行了探讨［1－4］。

1 依托工程概况

土谷塘航电枢纽位于湘江中游，是湘江梯级渠化中自下而上的第4个梯级枢纽，位于已建的近尾洲和大源渡航电枢纽之间。由于受下游大源渡航电枢纽回水、河道左岸特殊建筑的限制，坝轴线位于狭窄连续弯道河段(图1)。坝区河段平面形态呈不对称“S”形，上游段为接近90°的急弯，下游段为稍缓的反向弯道。坝线上游1～3 km为急弯卡口河段，卡口段最窄处河宽仅约270 m，且右岸为坡度较陡的山地;坝线及坝线下游位于下游反向弯道河段，左侧为凹岸，右侧为凸岸，坝轴线位于弯道弯顶附近，坝线处河道宽约480 m，左侧河床为主河道［5－6］。……