引航道
- 枢纽引航道口门区利航流态的实现研究
00）0 引言引航道是在枢纽所在水域设定的用来引导船舶沿着安全航线进入或离开枢纽的专业航道[1]。受枢纽建筑空间分配的制约，枢纽引航道的水域空间相对狭窄，且严格受到航道墙线形的约束。其内部流态密切关系和影响船舶通航或靠泊的使用安全，尤其是引航道口门区，该区域是引航道水域与枢纽河道水域的邻接区，扰流较多，流态复杂，是枢纽引航道建设的重点质量控制区域，也一直是枢纽引航道科研和工程控制的关注点[2-5]。文章基于工程案例，借助有限容积积分法二维流仿真模拟技术，介
运输经理世界 2023年33期2024-01-15
- 北江清远枢纽二线船闸平面布置方案比选
闸过程中上下游引航道行驶和停靠的安全，确保船闸具有良好的通航条件。2.4 经济合理闸址选择应考虑交通条件，有利于船闸的管养和运行，并考虑工程投资情况，闸位的整体布置应尽量选在地质条件佳的位置，以减少地基处理工程量，并避开人群居住密集带，降低征地拆迁大量投入。3 船闸闸位方案及比选3.1 闸位左、右岸选择根据清远水利枢纽现有场地条件，按照二线船闸分别位于左岸和右岸选择了两个总体布置方案。由于两个总体布置方案的二线船闸分别位于枢纽的左、右岸滩地，均无房屋拆迁与
大众标准化 2023年18期2023-09-27
- 枢纽泄洪对引航道口门区水流条件影响试验研究
平顺衔接，下游引航道总长约1142m，底宽45m，弯曲半径330m，转弯角63°40′28″。引航道口门区水流条件的好坏关系到船舶能否安全顺畅地进出引航道及船闸安全稳定地运行，直接影响到湄公河干流的航运能否畅通。因此，本文以船闸下游引航道口门区[3]为对象，根据泄洪闸不同泄洪工况下，分析各工况泄洪时对口门区水流条件的影响，以便于优化和调整引航道导航墙的布置，合理确定导航墙长度，利于船舶顺利进、出引航道，保证船闸的正常安全稳定运行。1 概述1.1 枢纽布置枢
中国水运 2023年4期2023-05-10
- 高水头船闸下游出水口布置方案试验研究
，为便于与下游引航道的布置与衔接，船闸中心线与坝轴线成97°夹角。船闸左侧为航道冲沙闸，右侧与右岸非溢流坝段相接。船闸主体段由上闸首、闸室、下闸首及输水系统组成。船闸最大工作水头为32.38m，闸室有效尺寸为120m×12m×4m。具体布置见图1。图1 输水系统布置1.2 输水系统布置输水系统采用闸墙长廊道经闸室中心进口立体分流、闸底支廊道二区段出水的分散输水型式[2]。进水口采用导墙垂直多支孔、部分旁侧取水布置[3]，左边进水口布置在导墙外侧，右边进水口
中国水运 2023年4期2023-05-10
- 向家坝升船机下游引航道口门区水流条件研究
段，主要由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等五部分组成，最大提升高度114.20 m，机型采用全平衡齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆保安式。按Ⅳ级航道标准设计[1]，设计代表船型为2×500 t级一顶二驳船队(111.0 m×10.8 m×1.6 m(长×宽×吃水深，下同))，同时兼顾1 000 t级单船(85.0 m×10.8 m×2.0 m)[2]，根据《内河通航标准》[3]和《船闸总体设计规范》[4]，下游引航道口门区长度约为220 m，
山西建筑 2022年24期2022-12-16
- 东江下矶角枢纽船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究
6)船闸上下游引航道与河流相连接的口门区及连接段是过闸船舶(队)进出引航道的咽喉，船闸引航道口门区水流条件是影响船舶航行安全和通航效率的重要因素，因此研究改善船闸引航道口门区水流条件具有重要意义。国内已有大量对引航道通航水流条件进行研究的成果：张绪进等[1]对郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件进行研究，主要针对贵港河段河道窄深、口门区布置处于两弯道连接的过渡段、边界条件对上引航道口门区通航水流条件影响较大的问题进行研究，提出一、二线船闸共用上引
水运工程 2022年5期2022-06-30
- 基于隔流堤的下游引航道通航水流条件优化*
16)船闸下游引航道内与主航道中存在流速梯度，引航道内的水流在下游口门区发生突扩，导致横流、斜流、泡漩并存的复杂流态[1-2]。这类复杂流态作用到船舶上，会导致船舶发生横漂与倾转，直接影响船舶航行的舵角与漂距。口门区存在的复杂流态在中小流量下可能引起船舶操作困难，大流量条件下更可能导致船舶倾覆，给通航埋下安全隐患[3-4]。因此优化不同流量下口门区流态对通航安全具有重要的意义。对于船闸口门区流态优化，人们开展了系统性研究，包括调整泄洪闸开启方式和设置水流条
水运工程 2022年5期2022-06-30
- 白石窑一线船闸闸室尺度变更后下引航道通航水流条件试验研究
船闸的上、下游引航道与河流相连接的口门区及连接段是过闸船舶(队)进、出引航道的咽喉，船闸引航道口门区水流条件是影响船舶航行安全和通航效率的重要因素，因此研究改善船闸引航道口门区水流条件具有重要意义。国内已有大量针对引航道通航水流条件的研究成果：赵志舟等[1]对乌江银盘电站下游引航道布置及口门区通航条件进行研究，主要研究下游引航道长度、隔流墙堤头布置形式、堤身开孔等工程措施以及非工程措施对口门区通航条件的影响，提出合理的引航道布置方式及运行措施。李伟等[2]
水运工程 2022年6期2022-06-29
- 弯曲河段船闸引航道通航水流条件模拟
道的纽带，位于引航道内静水与河道中动水的交界处，引航道口门区通航水流条件关系到船队能否安全出入船闸。因此，有必要进一步研究该类工程引航道口门区的通航水流条件。为保证船只安全、平稳航行，引航道口门区水流横向与纵向速度不应过大，并且不应有复杂的水流条件，如涡流、回流等。为此很多学者进行了深入研究，如李茜希等[1]分析不同流量下河道主流与引航道口门区回流流速变化情况；陈辉等[2]通过模拟河道主流与引航道中心线夹角变化，分析引航道口门区水位、流速分布等水流特征；王
水运工程 2022年6期2022-06-29
- 马甸枢纽船闸引航道口门区水流特性数值分析
0 引 言船闸引航道口门区位于河流动水与引航道静水的交界处，上游口门特征为河道断面由宽变窄，下游口门特征为河道断面由窄变宽，易形成斜流，其水流条件是船舶、船队安全畅通过挡水建筑物满足航运发展的关键。目前，诸多学者对引航道口门区开展了不少的研究工作，主要研究手段为物理模型试验和数值模拟。如：颜志庆等［1］通过物理模型试验分析了犬木塘枢纽坝址门口区的水流特征，明确了通过上游航线的调整、隔流墙及菱形墩的布置等技术措施，可显著减小口门区纵横向流速和回流流速，有效改
中国农村水利水电 2022年5期2022-05-24
- 湘江湘祁枢纽船闸下游引航道口门区通航水流条件影响及对策
0114)船闸引航道口门区通航水流条件是影响船舶安全进出船闸的重要影响因素，也是通航枢纽规划布置需考虑的关键问题[1-3]，《船闸总体设计规范》对引航道口门区纵向、横向、回流流速做出了具体规定。但是，在自然河道中修建的通航建筑物往往会在口门区出现复杂的不良流态[4-7]。国内外学者针对碍航流态，在不同的工程中提出了诸多改善措施，主要包括布置潜坝、口门区挖槽、优化导航墙布置、平顺岸线、调整引航道长度、优化航线等[8-15]。这些优化方案有效改善了口门区通航水
水运工程 2022年4期2022-04-18
- 曹娥江清风船闸引航道通航水流条件*
0020)船闸引航道以及连接段通航水流条件一直是船闸工程中的热点问题。影响引航道通航水流条件的因素众多，包括：船闸布置形式、河道河势、船闸周边涉水建筑物布局等。为改善引航道水流条件，目前国内常采取的措施包括：调整导流堤长度和堤头形式、堤身开孔引流、导流堤外扩开孔、导流堤浮式结构、丁潜坝挑流、口门区设置导流墩等。颜志庆等[1]以犬木塘枢纽为例，通过采用布设隔流墙、疏浚航道以及调整航道布线等综合手段研究并优化了船闸在“S”形弯道时的通航水流条件；何飞飞等[2-
水运工程 2022年4期2022-04-18
- 浍河南坪船闸引航道流场数值模拟研究
工况：根据船闸引航道设计标准和浍河水文条件，选取3 组典型工况进行计算分析。具体工况选择见表1。表1 模型计算工况表3 计算结果分析3.1 上游引航道上游引航道与浍河交汇处流场见图1。10年一遇洪水工况，上引航道内最大横向流速0.27m/s，流态平顺，满足航道规范要求；5年一遇洪水工况，上引航道内最大横向流速0.28m/s，流态平顺，满足航道规范要求。图1 南坪船闸上游引航道流场图3.2 下游引航道3.2.1 原设计方案下游引航道航行区流场见图2。10年一
治淮 2022年3期2022-04-01
- 葛洲坝三江下引航道挖潜效果分析
江上第一条人工引航道(图1)。三江航道总长6.4 km，下引航道长3.9 km，设计底宽120 m，口门底宽150 m，航道设计通航水位为39.0～54.5 m(吴淞高程)；引航道底部高程34.5 m，通航最小水深4.5 m，葛洲坝2＃、3＃船闸底槛高程分别为34、35 m，最小槛上水深为5.0、4.0 m。枯水期三江水位下降至40.2 m以下时，2＃、3＃船闸吃水受限，一定程度上降低了船闸通过能力。图1 葛洲坝枢纽布置近年来，随着长江航运的发展，船舶大型
水运工程 2022年3期2022-03-25
- 浅谈引航道口门区导航墙型式及应用
，船闸的上下游引航道及其口门区的水流条件，是决定船舶能否安全顺利过闸的关键因素。船闸引航道口门区处于引航道静水和河道动水的交汇处，枢纽采用集中式布置时，航道断面在上游口门区变窄，在下游口门区放宽，河道水流的收缩(对上游）和扩大（对下游），会在口门区形成斜向水流，加之该区域受泄水建筑物的影响，当斜向水流达到一定强度后，会成为阻碍船舶（队）进出引航道的不良流态。在引航道及口门区布置导航墙是改善通航水流条件，保证船舶安全，快速进出上下游引航道的主要工程措施之一。
珠江水运 2021年8期2021-11-23
- 高陂水利枢纽通航船闸布置优化研究
，船闸上、下游引航道口门区的运行流态和流速分布较复杂。因此，大型拦河水闸枢纽的通航船闸等布置，往往需经过水工模型试验的论证和优化[1-6]。高陂水利枢纽工程主要建筑物由泄水闸、电站厂房、通航船闸及挡水坝等组成，位于广东省大埔县境内的韩江中游，是以防洪和供水为主，兼顾发电、航运、灌溉、改善下游河道生态等综合效益的Ⅱ等大(2)型工程。枢纽工程正常蓄水位为38.00 m(珠基，下同)，设计洪水频率为100年一遇(P=1%)，校核洪水频率为1 000年一遇(P=0
广东水利水电 2021年10期2021-11-04
- 兴隆船闸下游引航道整治初见成效
以兴隆船闸下游引航道清淤整治为例，从项目背景介绍、前期准备工作、具体施工过程和项目完工验收等方面为切入点，详细介绍了引航道清淤整治过程，使兴隆水利枢纽不再成为汉江的“肠梗阻”。关键词：兴隆水利枢纽;引航道清淤整治;1 项目背景介绍兴隆水利枢纽位于汉江下游的湖北省潜江、天门市境内，上距丹江口枢纽378.3km，下距河口273.7km，是南水北调中线汉江中下游四项治理工程之一，同时也是汉江中下游水资源综合开发利用的一项重要工程。兴隆水利枢纽船闸位于汉江主河槽
科学与财富 2021年3期2021-03-08
- 向家坝升船机下游引航道口门区水力波动特性原型观测*
船闸(升船机)引航道与连接段之间，是过坝船舶进出引航道的咽喉[1]。对于大型水利枢纽下游引航道，口门区处于引航道静水水域与河道动水的交界区。受电站日调节和枢纽泄洪的影响，通航建筑物下游引航道口门区水流流态复杂，水面波动较大，对船舶安全航行影响较大，严重时甚至会诱发海事[2]。在我国多座大型通航枢纽中，通航建筑物引航道口门区波动问题均较为突出。如葛洲坝大江一号船闸下游引航道口门区水流受二江泄洪和西坝凸嘴挑流影响，出现较强的涌浪和大范围的横向波浪。根据实船试航
水运工程 2020年12期2020-12-23
- 界牌枢纽船闸引航道优化设计
长分水墙，保证引航道内流速满足船舶航行要求。坝顶交通桥从上闸首上游跨过，连接坝顶与右岸交通(图2)。图2 改建船闸布置初步方案(单位：m)由于枢纽船闸改造工程引航道口门区及连接段与主流存在一定夹角，因此其通航水流条件应加以重点研究。为了解决通航建筑物在枢纽中的平面布置，确保船舶在引航道口门区连接段的航运安全，确保工程设计的经济、结构的安全合理，需要通过模型试验验证船闸改造工程整体布置方案的合理性，并通过比较提供优化的枢纽建筑物布置方案。考虑到界牌船闸靠河道
水运工程 2020年12期2020-12-23
- 韩江南溪新建船闸通航水流条件试验研究
后，船闸上下游引航道、口门区及连接段是过闸船舶(队)进出引航道的咽喉。船闸口门区及连接段水流条件的好坏直接关系到船舶(队)能否畅通过坝、安全运行，是枢纽平面布置的关键问题之一。韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程全长约171 km，其中按通航内河1 000 t级船舶标准建设南溪船闸是韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程的重要组成部分。为研究南溪新船闸的平面布置与通航水流条件问题，开展了整体定床物理模型试验[1]，研究船闸上、下游引航道口门区及连接段的通航水流条
水道港口 2020年5期2020-12-09
- 赣江井冈山航电枢纽船闸下游口门区及连接段通航水流条件试验研究
330008)引航道口门区位于动静水交界水域， 常形成斜向水流、 泡漩水等不良流态， 对进出船闸引航道口门区船舶产生斜流效应[1]， 引起船舶发生横漂和艏揺， 影响通航安全和通航效率。 近年来， 随着赣江高等级航道开发建设， 在宽浅河道上陆续建成低水头航电枢纽， 由于河槽宽浅、 沙洲滩地存在， 造成引航道口门区通航水流条件更加复杂。江西赣江井冈山航电枢纽为低水头航电枢纽，坝址所在河道宽浅， 枢纽水库基本利用原河床槽蓄， 总库容较小。 枢纽布置见图1， 从左
水运工程 2020年11期2020-11-27
- 窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验
[2-3]。上引航道通航水流试验研究大多集中在宽浅河道，其口门水流条件改善措施常采用优化引航道长度、夹角或透空方式[4-5]。若是布置在弯道内或附近的引航道，则根据主流流向，适当对引航道侧地形局部开挖或口门区设置潜坝挑流等措施。目前，对窄深河道急弯下游通航水流研究较少。水流通过窄深河道急弯后，主流偏向河道凹岸。原船闸引航道若与主流流向同侧，则扩能升级后的过长引航墙将位于河段深泓区，占据较大过流面积，导致其口门附近流速较大，通航水流条件极差。因此，本文针对窄
水运工程 2020年9期2020-11-09
- 向家坝水电站非恒定工况下升船机对接风险防控
船厢安全对接对引航道内的水面变化有严格要求，本文从设计参数、运行原理角度对这种要求进行了阐述及细化。通过监测分析向家坝电站不同运行工况下升船机下游水面变化的规律，与要求进行对比验证，找出对升船机安全对接存在影响的特定运行工况，优化在该工况下进行对接的调度操作方式，以保证对接的安全进行。关键词：对接;引航道;工况;水位变化;辅助闸室中图分类号：U642 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）09-
中国水运 2020年9期2020-11-06
- 三峡枢纽下游引航道水力波动叠加效应研究
化引起的河道和引航道中的水位波动属于典型的河渠非恒定流现象[1]。三峡枢纽兼具防洪、发电及航运等功能，建有升船机、船闸等通航建筑物。为满足防洪、发电需求，枢纽在运行过程中切换运行工况，下泄流量变幅和变率较大，从而引起河道、引航道中波流运动[2-3]。引航道内的波流运动易导致升船机承船厢附近水面波动较大，水位变化速率较快，不仅会降低升船机运行效率，而且会对船舶的安全航行、升船机承船厢对接以及承船厢误载水深控制等产生不利影响[4-5]，直接关系到升船机的运行安
水利水运工程学报 2020年5期2020-10-24
- 山秀船闸扩能工程上游引航道口门区方案优化研究
航道是连接船闸引航道与上游航道的节点，上游口门区航道与大桥主通航孔呈45°夹角，并且通过“S”型反向弯道与上游主航道异岸衔接，航道连接段横穿整个主流区[1]。贵港航运枢纽扩建二线船闸时发现[2]，当船闸上下游口门区位于弯道段且与枢纽水闸距离较近时，枢纽泄流对上下游口门区通航条件有较为明显的影响。而布置西津枢纽扩建二线船闸时[3]，二线船闸上游引航道中线与河道主流之间有较大夹角，口门区存在较大范围的回流和局部较强的斜向流。解决枢纽中通航建筑物平面布置问题的最
水道港口 2020年4期2020-09-27
- 通航船闸物理模型非恒定流模拟测控系统研发及应用
施工围堰缩窄了引航道的局部水域宽度，改变了引航道的通航水流条件，对坝区过往船舶的安全航行存在影响。本文针对船闸扩能改造期施工围堰缩窄引航道局部水域引起通航水力学问题，建立水动力数学模型，研究船闸不同运行水位條件下施工围堰对船闸上游引航道和口门区通航水流条件的影响，并提出合理的船闸优化运行方式，降低引航道最大流速，最大波高、水面线坡降等各项水力指标。研究成果对船闸扩能改造期船舶安全快速过闸具有十分重要的意义。关键词：船闸;引航道;施工围堰;通航水流;数值模拟
中国水运 2020年5期2020-06-23
- 兴隆船闸下游引航道整治初见成效
以兴隆船闸下游引航道清淤整治为例，从项目背景介绍、前期准备工作、具体施工过程和项目完工验收等方面为切入点，详细介绍了引航道清淤整治过程，使兴隆水利枢纽不再成为汉江的“肠梗阻”。关键词：兴隆水利枢纽;引航道清淤整治;1 项目背景介绍兴隆水利枢纽位于汉江下游的湖北省潜江、天门市境内，上距丹江口枢纽378.3km，下距河口273.7km，是南水北调中线汉江中下游四项治理工程之一，同时也是汉江中下游水资源综合开发利用的一项重要工程。兴隆水利枢纽船闸位于汉江主河槽
科学与财富 2020年33期2020-03-10
- 基于船模的木京扩建船闸通航水流条件试验研究
导致船闸上下游引航道通航水流条件十分复杂。相关研究及实践经验表明，引航道水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全，一般都须进行专题研究，而船模通航试验则是主要的研究手段之一[1-4]。因此，在木京枢纽扩建船闸水工模型推荐方案上开展船模试验，研究分析上、下游引航道的船舶通行条件，分析航行难点并确定最高限制通航流量，确保船闸进、出船闸航行安全。1 工程概况木京枢纽位于东江干流的河源城区(新丰江交汇口)上游9.2 km处，坝址以上流域面积9 830 km2,正
水运工程 2020年1期2020-02-10
- 西津二线船闸下游引航道口门区西竹坑支流汇入口布置 试验研究
定夹角的水流。引航道口门区水流条件受河流地形条件、枢纽整体布置形式、外流汇入及其他各种复杂边界条件的影响，一般都会造成斜流、横向环流、回流等不良流态现象[1-5]。西津二线船闸建设前，西竹坑支流斜向汇入一线船闸下游引航道口门区，实践证明来流对一线船闸下游引航道口门区水流条件影响较小。受客观条件影响，西津二线船闸下引航道轴线与西竹坑支流几乎垂直相交(图1)，平日间支流来流量较小，水流相对平缓，对通航水流条件影响较小；但遇山洪暴发时，水流湍急，流态紊乱，洪水冲
水道港口 2019年4期2019-09-16
- 多线船闸口门区及连接段通航水流条件试验研究
结合坝址环境、引航道口门区及连接段的水流条件等，慎重选择船闸的有效尺寸及布置方案，避免因船闸通过能力不足导致塞船事件。选取长江上游某规划枢纽设计过程中的3种船闸布置方案，通过结合水工模型试验和船模试验方法，对比分析了不同方案下引航道口门区及连接段的通航水流情况，为类似多线船闸的设计提供参考。1 工程概况规划枢纽(图1)位于三峡水库回水区末端，上游峡谷河段河宽不足250 m，出峡后河床骤然放宽，经4个主通航孔跨度仅为80 m的老铁路桥，被大中坝分为左、右两汊
重庆交通大学学报(自然科学版) 2019年9期2019-09-12
- 嘉陵江利泽航运枢纽船闸总体布置研究
左岸，上、下游引航道均位于主河道上，与主河道直接顺直相接，有利于船舶安全快速进出船闸且厂房开挖量较小。若布置在右岸，下游引航道将偏离主河道，需设“S”形转弯才能与原主航道相接，并且需要开挖其下游的沙洲且下游溪沟的出水会恶化下游引航道内的水流条件，影响船舶的安全。从枢纽布置看，船闸布置在左岸较为有利。利泽航运枢纽船闸全长937.3 m，由上下闸首、闸室、上下游引航道的主辅导航墙、靠船墩、分水墙组成。上闸首采用整体式结构，由两侧边墩和底板组成，长45.5 m，
四川水力发电 2019年4期2019-09-09
- 滁河汊河船闸通航安全影响分析
3×4.0m，引航道水深3.5m，底宽40m。工程概算总投资约4.3亿元。船闸工程由闸首、闸室、导航墙、引航道、靠船墩、渔道、人行桥、管理区等工程组成。汊河船闸在老船闸位置拆除重建，船闸中心线与老船闸中心线平行。上闸首为防洪闸首，上闸首下游边线距老船闸上游边线约51.4m。闸首及闸室布设总长度259.7m，其中上闸首长29.7m、闸室长200m、下闸首长度29.7m。两闸首的宽度均为54m，口门宽度23m。引航道采用不对称式布置，船舶进出闸方式上、下行均为
安徽建筑 2019年2期2019-03-23
- 三峡升船机下游引航道水位波动分析
三峡升船机下游引航道长约 2.7 km，其中距长江主河道上游约1.8 km的引航道(即西陵桥水位站至隔流堤末端)与永久船闸引航道共用(见图1)。升船机引航道底宽仅80～90 m，高程为 58.0 m，到承船厢附近宽度缩小为18 m，水深仅有3.5 m，引航道的“盲肠”效应十分显著。三峡水利枢纽泄洪、电站调峰、葛洲坝反调节及船闸泄水等都会引起三峡水库坝下游水位的变化，继而在升船机下游引航道内引起往复流和水位波动。根据升船机下游引航道的设计通航条件要求，引航道
水利水电快报 2019年2期2019-03-08
- 福建闽江水口坝下枢纽通航技术模型试验研究
面降落，使下游引航道水深不足时，除应浚深引航道外，有条件时应在枢纽下游近坝河段适当部位采取综合工程措施，壅高引航道水位或遏制水位的继续降低。经方案研究及效果分析评价，设计选定了在水口水电站下游约9.0 km处建造水口坝下枢纽综合治理方案[6-7]。水口坝下枢纽工程坝址上游河段为弯道形90°大转弯，河床型态和水流条件复杂，枢纽平面布置、导航墙结构选型、引航道口门区水流条件及防淤措施等均为设计关键技术。有必要对拟建船闸通航条件及影响因素，通过水工模型试验分析研
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年12期2018-12-11
- 引航道枯水期船舶通航问题分析及对策
对谏壁船闸上游引航道口门段在枯水期经常出现船舶搁浅、沉船事故，造成引航道堵塞，影响了进出引航道船舶的航行安全，进行分析并提出对策。关键词：引航道；枯水期；安全；对策中图分类号：U641.7 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）9-0066-02有着“江南第一闸”之美称的谏壁船闸，地处江苏省镇江市谏壁镇，位于长江和京杭运河两条黄金水道“十字”交汇口，是京杭运河苏南段（即苏南运河）唯一直达通江的大型单级复线船闸。它北连齐鲁、南接浙江、西通川
中国水运 2018年9期2018-11-29
- 濛里枢纽二线船闸通航水流条件试验研究
方案下，上下游引航道口门区及连接段的通航水流条件。模型实验结果表明：两种方案在流量6630m3/s时，均能满足通航要求，但方案1（直进曲出）枢纽下游主流流向与船闸轴线交角比方案2（曲进直出）小。选择方案1（直进曲出）作为推荐方案。二线船闸；通航条件；口门区；引航道1 工程概况北江是珠江水系第二大河流，流经广东省韶关曲江、英德、清远等县市，在三水思贤熎口与西江回合进入珠江三角洲河网地区后注入南海。是粤北地区与珠江三角洲河网的唯一水路通道。北江腹地经济快速发展
水科学与工程技术 2017年3期2017-07-31
- 船闸泄水的非恒定流特性及通航安全措施
闸室泄水将导致引航道内生成复杂的水流流态，给船舶停靠及航行造成安全隐患。通过1∶40正态物理模型，研究船闸泄水过程及泄水结束后，引航道内泄水波运动特征、水面比降、流速分布、回流强度等。结果显示：在引航道设计方案下，上下游水头差7.13m、阀门开启时间5min时，人字门处反向水头为0.39m，系船停泊区纵向流速为0.56 m/s，超过规范要求，会对引航道内船舶、人字门以及引航道护岸产生不利影响。延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值，使得引航道内最大
中国港湾建设 2016年4期2016-09-06
- 三峡升船机下引航道信号控制研究
右侧，其上下游引航道有一段与三峡船闸公用，共用航段内船流密度大，船舶进出引航道会让频繁，容易发生船舶碰撞险情。为此，三峡通航管理部门在三峡船闸和三峡升船机下游引航道交汇去设置了通行信号灯。笔者对三峡船闸及三峡升船机下引航道的通航环境进行了分析，结合船舶交通流、船舶航行的航路航法和会让等待点等提出了三峡升船机下引航道信号控制方案。关键词：交通；通行信号；引航道；三峡升船机；控制中图分类号：U675.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）
中国水运 2016年7期2016-05-14
- 峡江水利枢纽引航道通航水流条件改善措施试验研究
330029）引航道口门区是指引航道分水建筑物头部外一定范围内的水域，处于河流动水与引航道静水的交界处，是船闸进出口与河道自由航行河段起纽带作用的区域［1］。上、下游引航道轴线通常与河槽主流方向存在一定交角，从而引起的引航道下游口门区及连接段的斜向水流和回流等不利通航水流条件，影响船舶航行［2-5］。此外，引航道口门区淤积也是工程中常见的问题［6-8］。针对这些工程问题，很多学者在引航道布置方案、口门区水动力特性及整流措施等方面做了大量研究［9-12］。峡
水利与建筑工程学报 2015年3期2015-12-21
- 非恒定水流作用下升船机对接安全预警措施研究
峡升船机船下游引航道承船厢位置附近与口门区之间水面波动的传递规律，建立了三峡升船机下游引航道口门区与承船厢位置的水位波动变化关系；提出了利用口门区水位波动监测资料进行船厢对接实时预警的新方法，降低了枢纽非恒定水流变化引起的升船机船厢运行对接安全风险。航道工程；升船机；船厢对接；引航道；安全预警三峡升船机下游引航道长度达到2 700 m，在距离船闸下闸首1 100 km处与船闸引航道汇合后共用同一引航道进入长江主河道(图1)。船闸部分引航道底宽160～200
重庆交通大学学报(自然科学版) 2015年4期2015-06-07
- 株洲枢纽双线船闸灌泄水引航道非恒定流水力特性研究
双线船闸灌泄水引航道非恒定流水力特性研究彭 伟，李君涛（交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456）为研究双线船闸灌泄水时引航道内非恒定流水力特性，采用三维数值模拟技术手段，以株洲枢纽二线船闸扩建工程为依托，对各工况下引航道内非恒定流进行计算，分析其对引航道内船舶航行及停泊条件的影响，以确定合理的引航道布置型式及船闸运行方式。双线船闸；数值模拟；水力特性；水流条件Biography：PENG Wei（1985-），ma
水道港口 2014年3期2014-05-17
- 阜阳船闸上游航道模型试验研究
0）阜阳船闸上引航道与泉河的夹角很大，泉河水流在上引航道内形成横向流，威胁行船安全。为合理确定航道与泉河交汇处的开挖方式与通航洪水组合，通过水工模型实验，研究最优开挖方案下上游引航道内的流场分布，提出了合理的通航洪水组合。航道 横向流速 洪水组合1 工程概况阜阳闸枢纽工程位于安徽省阜阳市颍泉区三里湾泉河入汇口下游约500m处，由节制闸、船闸、拦河坝等主体工程组成。控制流域面积35143km2，具有航运、灌溉、防洪排涝、交通运输等功能。阜阳船闸拟在原闸址重建
治淮 2014年1期2014-04-25
- 瓯江三溪口航电枢纽引航道布置优化试验研究
难点之一是保证引航道口门区及连接段的通航水流条件良好。在弯道或入汇水流影响下，口门区出现斜流或不稳定流影响通航安全。基于现行规范[1]，具有山区河流特点的曲线引航道布置型式被广泛应用[2]，同时导流墩[3-4]、导航墙开孔[5]、丁潜坝等措施有效地改善了通航水流条件[6-7]。三溪口航电枢纽是瓯江干流规划的下游梯级水电工程，该枢纽建成运行后将发挥重要的发电和航运效益。枢纽泄水闸坝和通航建筑物集中布置于多弯河段连接处，上游引航道采用半开敞型式，引航道及口门区
水利水运工程学报 2014年2期2014-03-22
- 青田水利枢纽通航水流条件试验研究
后，船闸上下游引航道与河流连接的口门区及连接段成为过闸船舶(队)进出引航道的咽喉。船闸口门区及连接段水流条件的好坏，直接关系到船舶(队)能否顺利过坝和安全航行，因此是枢纽布置的关键问题之一[1-2]。引航道口门区及连接段位于动静水交界区，水流条件复杂，水流一般由斜向水流和回流组成，并常伴随产生其他复杂流态[3]。该区域水流纵、横向流速及回流强度不应过大，不应有复杂流态，如泡漩、大强度涡流等，不应有较高的波浪，否则船舶(队)不能顺利进出船闸、且威胁其安全[4
水利水运工程学报 2014年2期2014-03-22
- 北江白石窑水利枢纽上游引航道布置及通航条件研究
标准设计。上游引航道衔接处顺直微弯，为保证引航道、口门区有良好的通航水流条件，笔者在原引航道设计方案的基础上提出了5个修改方案，使得引航道、口门区的通航水流条件得到改善。1 通航标准船闸设计最大通航流量采用10 a一遇洪水流量Q=7 860 m3/s，上游最高通航水位为水库正常蓄水位37.32 m，最低通航水位为32.02 m(Q=3 860 m3/s，闸门全开敞泄时坝前水位)；口门区的最大纵向流速不超过2 m/s，横向流速不超过0.3 m/s，回流流速不
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年1期2014-02-28
- 航电枢纽工程引航道布置试验研究
运要求，而其中引航道连接船闸和河流主航道，其口门区及邻近水域的水流流速分布是船队(舶)顺畅过闸的关键影响因素，值得重点研究。譬如针对三峡船闸引航道，杨文俊[1]，戴会超[2]，陈永奎[3]，等进行了系统而卓有成效的研究，提出了上游隔堤全包、双线船闸错开充水方案改善航运条件；周华兴[4]，卢文蕾[5]，等则对口门区的通航水流条件进行了深入探讨，对现有规范限值提出了商榷意见；针对嘉陵江上以及梯级开发乌江流域的银盘、构皮滩，澜沧江的景洪等枢纽工程，四川省交通厅内
重庆交通大学学报(自然科学版) 2014年6期2014-02-28
- 水口水电站坝下水位治理工程上引航道水流条件研究
模型试验，对上引航道的布置及水流条件进行了研究分析，提出水位治理工程优化布置方案和改善通航水流条件的技术方法，并通过模型试验验证了优化布置的合理性与技术方法的正确性。1 工程概况闽江水口枢纽坝下水位治理工程位于其坝下游约9.1 km处，工程的主要任务是满足通航要求。该工程枢纽建筑物主要由挡水建筑物、泄洪消能建筑物、通航建筑物及护坡建筑物等组成。泄洪消能建筑物布置在主河床;通航建筑物为双线船闸，布置在右岸;泄洪消能建筑物与左岸岸坡连接采用护坡建筑物相连接。枢
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年6期2013-09-27
- 郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究
全距离，上、下引航道采用一、二线共用还是分离布置，将取决于引航道口门区的通航水流条件，通常在船闸引航道及口门区水域内，存在主河道进入引航道的斜向水流和引航道内形成回流，如何改善和解决斜流和回流的强度和范围，即使引航道及口门区通航水流指标能够满足《船闸总体设计规范》要求，又使设计通航建筑物布置经济合理，是需要迫切研究的问题。本文主要对广西贵港二线船闸上引航道口门区通航水流条件进行探讨性研究。1 工程概况贵港航运枢纽工程位于广西郁江干流中游，枢纽下距贵港市6.
中国科技信息 2013年3期2013-09-21
- 嘉陵江苍溪航电枢纽通航水力学试验研究
～Ⅳ级船闸，其引航道口门区的水流表面纵向流速不超过2 m/s，横向流速不超过0.3 m/s，回流流速不超过 0.4 m/s。1 研究方法根据本工程主要研究内容及重点难点，拟采用苍溪枢纽整体水工模型试验的方法，观测船闸上、下游引航道口门区通航水流条件，论证上、下游引航道平面布置的合理性，针对存在的问题提出改善工程措施等。根据《水工模型试验规程》要求，模型必须满足重力相似、阻力相似和水流流态相似，以保证研究水域水流相似和河床形态相似准则，考虑在枢纽上、下游留有
重庆交通大学学报(自然科学版) 2013年5期2013-08-16
- 嘉陵江船闸透空式导航墙的研究及应用
好地解决了船闸引航道及其口门区存在的通航水流条件问题。文中以嘉陵江金溪船闸为例，通过整体水工物理模型试验，研究了引航道导航墙不同结构型式对口门区水流条件的影响和透空式导航墙的开孔尺度和布置。总结了船闸引航道透空式导航墙的适用条件、选型及注意事项等。船闸；透空式导航墙；整体水工模型；试验研究；应用；嘉陵江在山区河流中，受枢纽所在河段两岸地形的限制以及枢纽其他建筑物布置的影响，船闸引航道建筑物平面布置的调整余地不大。当口门区的通航水流条件较难满足船舶航行要求时
水道港口 2013年4期2013-06-28
- 杭州某船闸引航道优化布置浅析
,流速较小,为引航道布置提供了相对有利的条件。因此,设计方案在船闸钱塘江侧下闸首后接26 m长的导航段,之后直接在左侧外延段每隔20m设1个靠船墩,共2个,最外侧靠船墩超过钱塘江该段上下游堤线连接线约10 m;右侧则马上通过圆弧与改建后的钱塘江新江堤相连(见图1)。图1 船闸设计方案外江侧引航道布置图2 问题提出根据JTJ 305—2001《船闸总体设计规范》,引航道直线段包括导航段、调顺断及停泊段,引航道内应避免出现不利船舶航行的复杂流态,水流条件应满足
浙江水利科技 2012年4期2012-08-14
- 对《船闸总体设计规范》中引航道布置及尺度的讨论
，对枢纽中船闸引航道、口门区及连接段的布置，通航水流条件与航行条件的限值有了更深的认识，也为船闸总体设计规范的再修订提供了依据.现将山区及丘陵地区河流航电(运)枢纽工程中船闸引航道布置的工程实践［2-6］，与规范的布置要求进行比较分析，提出山区河流船闸引航道的布置可有别于规范规定的观点，重新确定了山区河流引航道的布置方法，供规范修订时参考.1 有关船闸引航道尺度的讨论1.1 引航道的长度1.1.1 规范规定的引航道长度 《船闸总体设计规范》(JTJ 305
水利水运工程学报 2012年4期2012-05-02
- 嘉陵江草街船闸上游引航道水力学问题研究
泄水取自或泄向引航道，可能在引航道内形成较大的水面波动，对引航道内船舶航行及停泊条件产生不利影响，国内外学者对此进行了大量研究［1-5］.嘉陵江草街船闸施工期通航上游水位192.0m，此时其上游引航道水深仅为2.9 m.这一工况在前期模型试验阶段并未涉及［6］，为此本文首先利用数学模型快速有效的计算出引航道内存在的水面波动问题及引航道内水流流速，然后通过调节阀门运行方式以控制流量，有效解决了草街船闸施工期通航引航道水力学问题，确保了船舶通航安全，为草街船闸
水利水运工程学报 2012年4期2012-05-02
- 引航道通航水流条件数值模拟
430010)引航道通航水流条件是船闸布置设计的关键技术问题，一般引航道出口距枢纽较近，枢纽下泄主流至引航道出口处扩散形成与引航道航道中心线成一定夹角的斜流，特别当引航道航道中心线与河流主流存在较大夹角时，这种斜流效应加重，威胁着船舶(队)安全进出引航道，从而造成碍航甚至断航.本文研究对象为某航电枢纽下引航道，该引航道与下游河道存在近40°的夹角，这一区域水流条件的好坏直接影响到船舶能否顺利进闸.另外，该枢纽下游河势为近90°的弯道，其弯道水流特性对下游引
水利水运工程学报 2012年4期2012-05-02
- 桃花江航运枢纽整体水力学试验研究
家船闸上、下游引航道与桃花江的夹角分别为56°和42°，徐家船闸上、下游引航道与桃花江的夹角分别为46°和34°.航道中心线与桃花江的夹角较大，均难满足船闸设计规范的要求.同时，船闸运行时，橡胶坝有不大于0.5m水头的溢流下泄，上下游引航道的口门区，将产生较大横向流速、回流与漩涡等不利水流流态，通航条件较差.因此，必须优化枢纽建筑物布置方案，创造安全的通航水流条件，以保证游船的安全运行.基于此，本文进行了桃花江船闸枢纽整体水工模型试验研究.1 物理模型设计
水利水运工程学报 2012年4期2012-05-02
- 湘江土谷塘航电枢纽车江坝址通航水流条件分析
布特征，给出了引航道口门区和引航道内部纵向流速和横流分布及大小等通航相关参数，结合《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）要求，对枢纽通航水流条件进行了评定。航电枢纽；电站；船闸；引航道；口门区Biography：LIU Chen（1964-），male，professor.湘江土谷塘航电枢纽工程位于湘江中游，是以航运为主，兼有发电、交通、灌溉、供水与养殖等综合利用的工程。湘江土谷塘航电枢纽上有近尾洲枢纽、下有大源渡航电枢纽。土谷塘航电枢纽工可阶段拟
水道港口 2011年6期2011-05-17
- 固镇复线船闸水工模型试验研究
面布置时，上游引航道受京沪铁路浍河大桥的制约，引航道口门区及连接段的中心线与河流主流流向之间的夹角较大，产生的横流、回流等对上游航道航行安全不利，拟建复线船闸通航条件将比现有船闸差，需通过模型试验对通航条件进行验证。2 设计水位固镇闸枢纽工程由老节制闸、新节制闸、新老船闸组成，设计水位资料见表1。3 试验内容、目的和要求1）通过试验，揭示引航道口门区横流流速及其变化规律，测定天然状态下及设计状态下，上、下游引航道口门的流态，包括纵向流速、水位等情况。2）通
中国港湾建设 2011年1期2011-03-12
- 固镇复线船闸上游航道口门区平面布置研究
置研究时，上游引航道受京沪铁路浍河大桥通航孔的制约，引航道口门区及连接段的中心线与河流主流流向之间的夹角较大，因此可能产生较恶劣的横流、回流等不良流态，对上游引航道内的航行安全极为不利。若横向流速分量和回流达到一定强度，超过规范要求，则易使船舶的航向发生改变，从而发生事故，影响通航。为消除通航安全隐患，使新船闸安全稳定运行，有必要对上游口门区的平面布置进行分析研究。二、引航道进口流态研究概述为综合利用水资源，国内很多水利枢纽均建有船闸，在船闸的总体布置中，
治淮 2011年2期2011-01-31
- 三峡工程引航道非恒定流通航条件研究
程中，上、下游引航道内将产生往复流和重力长波运动，从而对相应的通航条件产生一定程度的不利影响。试验研究表明：按照“消散波能”的原则，以消浪、减速、改善流态为目标，采取若干相应的工程和调度措施，即可将引航道的通航条件控制在航运规范允许的范围以内；关键词：三峡工程；引航道；非恒定流；通航；改善措施一般水利枢纽在汛期调洪和船闸充、泄水运行全过程在上、下游引航道内将产生不同程度的非恒定流，从而对航运构成相应的不利影响。按照三峡大坝调洪运行的原则，在上游来水量大于5
中国三峡建设 2001年1期2001-01-13