地铁系统能力和服务水平的若干设计标准探讨

史海欧 孙元广

（广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州∥第一作者，副院长、总工程师 ）

北京、上海、广州、深圳等城市的轨道交通己进入了网络化运营的时代。由于客流增长迅猛，这些城市的主要轨道交通线路及站点经常出现乘客拥挤的现象，在日常运营中还需采取限流措施。因此，对我国现行的城市轨道交通设计规范和标准中确定的系统能力、车站规模控制等内容进行反思和研究是十分必要的。这将有助于更好地指导我国城市轨道交通的跨越式发展。

1 列车车厢内乘客站立标准

列车车厢内站席面积标准，是影响车辆运营定员、乘客服务水平和系统规模的重要因素，与车辆性能本身要求的列车载客量不是同一概念。

1.1 国家标准

根据我国《城市轨道交通工程项目建设标准》和《地铁设计规范》的规定：“车内面积扣除座席区及相关设施的面积后，按6人／m2计”，列车设计定员站立标准为0.17m2／人，超员时为0.11m2／人。在招标中，要求车辆具备上述性能是合适的。对于实际运营，上海的乘客站立密度地方标准为5人／m2。

1.2 日本国家标准

目前日本新设计的地铁，其列车定员计算原则是以人为本，按照坐在座位上、抓住吊环、扶住门附近的柱子的乘客数量计算定员。以此标准，其列车设计站立密度为3人／m2，在实际运营中允许超员。表1为日本地铁列车内乘客中站立人员密度评价。图1为日本地铁列车内乘客中站立人员密度图。

表1 日本地铁列车内乘客中站立人员密度评价表