两年一度重卡巨头的盛大舞台

本刊记者 宁文祥

如果说第64届汉诺威商用车展是两年一度的商用车盛事的话，那么车展中重卡的产品就是盛事中的盛事，每一届主办方都会把最好的场馆、最好的位置留给这些重卡巨头们，让他们尽情地展示自己最新的技术。那么在此次展会上，重卡巨头给观众带来了哪些全新的产品，哪些全新的设计理念和哪些全新的技术？我们不妨来看看。

戴姆勒AG：全系列多品种全面出击

作为德国本土的企业，戴姆勒AG是本届车展所有参展商中参展面积最大的参展商，整个14和15号展馆接近16 000平方米的面积全部成为了戴姆勒AG的天下。戴姆勒AG旗下的梅赛德斯-奔驰、三菱扶桑、客车品牌Setra，美国品牌Freightliner和印度品牌Bharat Benz一同出现在该展区。

这次戴姆勒AG在车展上最为亮点的产品莫过于全球首发的Antos重卡（图1）。戴姆勒AG将这台车定位为“首款专为短途运输配送作业设计的重卡车型”，所有车型都装配上了欧VI的发动机，由于迄今为止梅赛德斯-奔驰都没有推出欧VI版的Axor，所以我们也可以大概推断这款产品今后将渐渐取代经典的Axor系列，成为梅赛德斯-奔驰又一款主打的产品。Antos的总质量的范围在18~24 t之间。根据Antos应用领域的不同，梅赛德斯-奔驰将其分成了两个系列，分别是Antos Loader（载重王）和Antos Volumer（集装王）。载重王主要特点是自重轻，由于采用了铝合金轮毂和超宽单胎，整车的自重仅为6 t，是欧洲市面上唯一一台用于牵引40 t以上汽车列车而自重低于6 t的牵引车。Volumer的特点是能拉更多的货物，车架比同类型的牵引车低80 mm。Antos一个很重要的特点就是可以根据用户的需求选择不同的配置，比如说他们有多种功率的发动机（238~510 hp），三种类型的驾驶室，不同长度的轴距（2 650~4 000 mm）等等。

戴姆勒AG另一款引人注目的产品为三菱扶桑Canter的混合动力卡车（图2）。这款轻型卡车在今年的5月份已经在日本上市了，5%~10%左右的日本客户已经选择了这台环保型轻卡。而近期这款车将会在欧洲全面上市。对于这台车，戴姆勒AG董事会成员兼戴姆勒卡车和客车业务负责人任施乐先生（Andreas Renscheler）表示：“我们第一次为我们的卡车客户提供了一个具有较高投资回报率的绿色环保解决方案。对于扶桑Canter混合动力车型而言，在正常驾驶条件和里程范围情况下，客户为其混合动力传动系统技术所多支付的成本在三四年内便可收回。”

在戴姆勒的场外和进口处分别摆放了空气动力学挂车和空气动力学卡车的概念车造型（图3）。用戴姆勒官方的话说就是这两台车“在法律框架范围内以一种十分现实和可行的方式实现了油耗降低”。通过采用流线型设计、侧面扰流板、尾部漫射器等方法，有效提高了车辆的空气动力学。根据梅赛德斯-奔驰初期道路测试结果表明，由全新梅赛德斯-奔驰Actros卡车以及空气动力学挂车构成的半挂牵引车在长距离运输过程中的油耗减少了约4.5%。空气动力学卡车的燃油消耗降低了3.5%。

在一层白色的帘布的掩盖下，下一代乌尼莫克的造型隐隐约约地呈现了在我们面前（图4）。据了解，全新的乌尼莫克基于乌尼莫克U400进行改造，将给全世界展示一个全新的动力传动系统，就是用紧凑型的驾驶室装配上符合欧VI排放标准的发动机。而去年梅赛德斯-奔驰才推出的青蛙造型的乌尼莫克概念车就摆放在旁边（图5）。创新的时间间隔如此短，欧洲卡车制造商新的设计理念和思想层出不穷，真是让我们赞叹。

当然了，戴姆勒AG此次另外一个特点是带了一些合资品牌的产品，比如说两台与印度企业合资的Bharat Benz卡车，不过这两台卡车在其他高档的戴姆勒卡车的对比下，显得十分失色。北美卡车市场是今年戴姆勒卡车销售的一大亮点，今年他们也把最新款的Freightliner卡车（图6）带到了现场，由于美国对牵引车的长度并没有限制，所以美国也经常能产出这样长头的牵引车，与传统的欧洲重卡相比，显得十分大气磅礴。

斯堪尼亚：每台车均有特色

跟其他商用车巨头不同，“公路之王”斯堪尼亚并没有展出全新重卡系列，而是重点推荐他们的欧VI发动机及其高效环保重卡的理念。斯堪尼亚在展台上共展出了四款9升的发动机，其中两款采用了SCR，另外两款采用SCR+EGR的方式。

在重卡方面，整个斯堪尼亚展台最引人注目的车辆当数这台R480 LA6×2欧VI高顶牵引车（图7）。这款车也是斯堪尼亚现今动力最强劲的欧VI牵引车。从外表可以看出，这款车要比斯堪尼亚其他的牵引车明显“高出一筹”，据介绍，它的驾驶室高度已经达到了欧洲规定的最高限值，主要用于长距离的运输。由于驾驶室的空间相当广阔，驾驶员休息换衣服吃饭等旅途过程中的必要步骤就可以游刃有余了。

另一台P340欧VI 4×2天然气运输车（图8）同样很有特点。它是采用CNG和LNG两种燃料作为驱动。驾驶员可以根据实际情况选用不同的燃料进行驱动。国内的天然气储存容器一般安装在驾驶室的后方，而这款车的CNG和LNG两个储存容器分别放置在底盘的两侧（图9），设计比较新颖。据介绍，这样摆放的目的是为了增加挂车载货量。因为欧洲一个单节的半挂车最长限制是18.75 m，每个企业都必须严格遵守，对于运输企业来说，十几甚至几厘米的长度都相当重要，所以斯堪尼亚就别出心裁地将这两个储存罐放在了底盘的两侧，目的就是为用户节约出挂车长度的空间。

针对德国国内道路的特点，斯堪尼亚还特别展出了一台G440 Ecolution欧VI牵引车（图10）。这款车专门针对于德国国内的中短途物流运输。这款车的速度最高只能达到85 英里/小时，再加上斯堪尼亚的辅助系统，整台车可以降低10%~15%的燃油消耗。

让人驻足观望的还有两款专用车（图11）。其中一款是原木运输车。这款原木运输车使用了斯堪尼亚R560底盘，上装是由帕尔菲格完成。帕尔菲格红色的起重机和立柱这些亮眼的上装让这款原木运输车格外显眼。相比起国内很多用普通运输车运输原木，这样的车辆在中国观众的眼中也显得格外漂亮。欧洲的原木运输有严格的规定，所以原木运输车一般只有两种，斯堪尼亚展出的是其中一个最常用的款式。另外一个款式就是通过原木尾部连接一个全挂车的运输方式，如图12。

另一款专用车是自卸车。这台自卸车采用了斯堪尼亚G440的底盘，上装由米勒（MELLER）公司完成。从底盘上看，这台自卸车由于经常在山路行驶，所以在设计上驾驶室离地距离较高，前灯也用网格进行了保护，相当仔细。在上装方面，最大的特点就是货箱可以往左右侧部和后部三个方向进行翻转，用户使用起来将相当方便。

沃尔沃：全新FH亮相

整个沃尔沃的展台被以沃尔沃全新FH为主题（图13），展出了多台全球首发的新FH系列卡车。同时展出的还有I-Torque动力传动系统和欧VI发动机。

降低油耗是这款沃尔沃全新FH卡车的最大特点和卖点，沃尔沃首先通过I-See系统降低这款车的油耗。I-See是用于I-Shift自动变速器的智能信息存储系统。它能记录驾驶员每次行驶道路的信息，当驾驶员再次行驶到这条道路上时，I-See就能准确控制加速、换挡和制动等，帮助车辆以最节油的方式行驶。根据测算，这个系统可以帮助降低5%的燃油消耗。 在此次车展上展出的ITorque动力传动系统将于2013年正式上市，当这个系统上市后，沃尔沃全新的FH系列卡车又可以再次降低4%左右的燃油消耗。

在这款全新的沃尔沃FH上，还装备了沃尔沃全新的无线连接系统。通过这个系统，就可以远程监控车辆零部件的损坏程度和整个车辆的情况，能及时发现车辆的问题，毕竟对于用于挣钱的卡车来说，能持续运营才是最重要的。

安全一直是沃尔沃最强调的也是他们最响亮的招牌。根据沃尔沃官方的说法，全新的沃尔沃FH采用了全新的驾驶室，将卡车安全性提高到了前所未有的地步。在沃尔沃展台显眼的地方，摆放了一台经过碰撞实验的卡车（图14），可见沃尔沃对于安全的重视。据了解，全新沃尔沃FH经历过多次的碰撞试验，是以前所有FH系列卡车所不曾经历的。

依维柯：10年后再获年度卡车称号

2002年，依维柯新推出的 Stralis重卡获得了年度卡车的称号（图15），经过了10年，完全改进版的欧VI依维柯STRALIS Hi-Way 在本届车展中全球首发，最终获得了评委的青睐，再一次获得了年度卡车的称号。该车最大的特点在于其发动机，仅用SCR技术就可以达到欧VI的排放标准，这是所有重卡巨头发动机产品中独有的。根据介绍，这款车不仅满足了欧VI排放的要求，同时可以大幅降低燃料消耗。再加上车载通讯系统和仪表盘上7英寸的触摸屏这些细节优势，这台来自意大利的卡车最终荣获这个重要的奖项。另一款Stralis系列产品也值得关注，它采用了液化天然气作为燃料，用于夜间运输或者中短途的运输再合适不过了，这款车今年就会在欧洲全面上市。

除了STRALIS Hi-Way外，依维柯还有一款全球首发的车型，那就是工程车系列的Trakker。这款车是专门针对恶劣的路面环境设计而成，采用的是Cursor发动机。据称这台车可以全年365天无间断工作，质量非常有保证。

曼：最热闹，最新潮

每年的汉诺威商用车展，曼的展台都会相当地热闹。因为这个卡车企业很喜欢将他们的宣传和德国热门的体育项目足球结合在一起。在现场每天都会有活动向观众发放印有曼和德国足球甲级联赛俱乐部队标的足球。在本届车展上，根据曼的统计，有超过1万人参观了曼的展台。

曼在本次车展中最主要的产品展示是TG系列的卡车，这些卡车都装配了最新的符合欧VI排放标准的发动机。曼的TG系列卡车主要有TGS、TGX和TGL，根据这些卡车特点的不同，曼也展出了三种不同型号的欧VI发动机。根据曼的官方介绍，这些全新的欧VI发动机在大量降低排放的同时，与同类型的欧V发动机相比，燃油的消耗并没有增加。

除了展馆内人数众多外，展馆外一台曼的车辆也吸引了许多观众。这款车是曼公司联合德国著名挂车企业克劳耐（Krone）全球首发的半挂车概念车（图18）。这款车外形相当独特且前卫，弧线型的设计非常美观且协调。根据资料的介绍，这款车的特点是将牵引车和挂车两者的设计融合在一起，尽可能减少风阻，同时加上辅助装置如电动辅助系统等，让这款概念车在装载货物量不变的情况下，燃油消耗和废气排放都减少25%。

达夫：新XF亮相

佩卡旗下的达夫在此次车展中也有大的动作，全新达夫XF（图19）在车展中全球首发。这款新XF采用了佩卡的Paccar MX13发动机，排放同样可以达到欧VI的标准。这款新XF针对的是欧洲长距离运输的客户，所以油缸的装载量很大，达到了1 500升。宽敞的驾驶室是这台新XF的特点，其体积超过了12.6 m³，据达夫的介绍，这是现在欧洲市面上最宽敞的重卡驾驶室。除此之外，从轻量化、空气动力学设计等方面这台新XF比老款都有所提升。比如后桥的重量要比老款更轻，加装了侧裙，顶部扰流板的高度也可以根据行驶的需要手动调节，驾驶室的设计弧线更符合空气动力学特点等等。

这款新XF将会在2013年春季正式在欧洲量产。

在达夫展台上的很多展车上我们都可以看到一个ATe的标识（图20），其全称是Advanced Transport Efficiency（先进运输效率），这是达夫的一个提高运输效率的项目，它可以从多方面提高车辆的效率。

雷诺：一切为了燃油经济性

进入雷诺的展馆，第一眼就可以看到这样的一个标语“All FOR FUEL ECO”(一切为了燃油经济性)，见图21。可见，今年的IAA2012，雷诺的主题离不开新燃油经济性解决方案。特别是城市内运输的解决方案。

跟其他重卡企业一样，雷诺同样在展会上展示了他们的欧VI发动机，名叫DTI 11，有三种功率可供选择，分别是380马力、430马力和460马力。

城市内的运输最重要的是排放环保和降噪，欧洲现在每10个人就有8个人生活在城市中，一方面城市居民需要卡车来运输日常用品，另一方面居民又希望卡车能越来越少，排放越来越少，这就是一个矛盾。在这次车展，雷诺展出了三台城市内运输车，为这个矛盾提供解决方案。这三台城市内运输车分别是纯电动轻卡MAXITY（图22）、Premium混合动力垃圾车（图23）和Premium CNG运输车。电动、混合动力和CNG这三个燃料各有千秋，不过特点类似，就是相对比较安静，降低燃油消耗甚至零燃油消耗。

雷诺的展台还有一个大屏幕，里面播放着雷诺最新的概念重卡CX/03（图24）的演示视频。这个CX/03概念重卡最重要的理念就是节油省油。这款CX/03将通过新型材料的使用和最新的空气动力学研究成果，将长距离运输的重卡的燃油经济性尽可能地提高。CX/03的设计师Hervé Bertrand表示，CX/03并不是简单的卡车外形设计的研究，而是将雷诺现在的实际生产制造经验融入到这个设计当中。