梁山专用汽车产业:转型与升级

本刊记者 张筱梅

9月17~19日，2012中国（梁山）水浒文化节暨第八届专用汽车博览会（以下简称梁山车展）在梁山工业园隆重举行。在梁山县政府和当地企业的大力支持下，迄今为止梁山车展已连续举行了八届，一年一度的梁山车展成为梁山县的一大盛事。

据悉，本届梁山车展由中国汽车工业协会、山东省汽车行业协会、济宁市人民政府共同主办，梁山县人民政府、济宁市专用汽车制造行业协会承办，“创新提升，合作共赢”为本届梁山车展的主题。车展期间，同期还举办了中国专用汽车产业发展研讨会、专用汽车及零部件展览开展仪式、专用汽车及零部件展览展示。

本届梁山车展举办的背景比较特殊，在延续2011年的下滑态势，2012年国内汽车市场一片萧条，汽车厂商产销大幅下滑，专用汽车产业也不可避免地受到冲击。在此情形之下，梁山车展如期召开，出乎记者意料的是，不仅专用汽车企业积极参展，而且众多专业人士也从全国各地前往参观。值得一提的是，记者发现，与本届梁山车展的主题“创新提升”相符，梁山的专用汽车在技术以及工艺水平上相较以往有了较大的提升，其专用汽车产业开始升级并转型。

转变一：梁山专用汽车产品快速升级

众所周知，伴随着我国汽车工业的迅速崛起，梁山专用汽车产业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的转变，成为全国知名的专用汽车产业集群之一，以及全国最大的二手专用汽车交易市场之一。梁山县曾先后被命名为“中国专用车生产基地”、“山东省专用汽车产业集群”和“山东省优质专用汽车生产基地”，在今年，梁山县又被中国汽车工业协会授予“中国专用汽车产业基地”，同时被中国汽车流通协会授予“中国二手商用车交易基地”。

这些被授予的基地称号并非徒有虚名。在市场的推动作用下，梁山专用汽车产业链逐步完善，目前已经由挂车生产的一支独大，向上中下游迅速扩展，通过专用汽车产业的迅猛发展，带动了其他产业的发展，不仅主机厂重视梁山市场，而且国内外知名的零部件、材料供应商等配套商也纷纷进驻梁山，梁山本土的零部件配套生产企业也发展迅速。

中集东岳是梁山专用汽车行业中的龙头企业，能够发展到今天的规模和成绩，业内人士认为，这得益于该公司决策者对市场的前瞻和远见，以及产品快速响应市场的能力。中集东岳总经理岳增才告诉记者，“新技术、新材料、新工艺的运用将不再停留在理论阶段，这两年内专用汽车生产企业必须付诸行动，对产品进行升级换代，否则将会被残酷的市场淘汰。”

在本届梁山车展上，中集东岳展出了多款运用新材料的新产品，如黑旋风铝合金箱板半挂车、不锈钢复合板化工液体运输半挂车、单点悬架半挂车、粉罐车等。其中，13 m黑旋风铝合金箱板半挂车根据用户对车辆承载要求，科学设计、合理布载，箱板选用铝合金材质，有效降低了车辆的自重，不仅油耗降低显著，而且箱板的使用周期和抗腐蚀能力明显提高。

梁山另两大专用汽车生产企业通亚重工和华宇集团也展出了显示其技术实力的专用汽车产品，通亚展出了两辆自主研发的32 m泵车、干混砂浆运输车、压缩垃圾车等数十辆展车，华宇则展出了200 t液压模块半挂车、油罐车、混凝土搅拌车等，尤其是200 t液压模块半挂车吸引了众多的专业人士。位于山东聊城的中通汽车工业集团有限责任公司则带来了以市政环卫为主的系列产品，如地下管网疏通车、洗扫车和移动卫生车等。

不难发现，这些梁山车展上的展车，已经打破了梁山原先以大路货产品为主的产品结构模式，不仅品种增多、技术含量提高，而且新材料、新工艺被大量运用。业内人士分析认为，在激烈的市场搏击中，梁山产品同质化现象严重，有实力、有远见的当地专用汽车生产企业已经寻求到突破点，调整了产品结构，实行了差异化生产，并尽可能地满足市场的需要。

转变二：产业链逐渐完善

与往届相比，本届梁山车展中，共有美国翰瑞森公司、印度塔塔集团等500余家国内外专用汽车及零部件企业参加展览，共展出专用车展品20余个品种、零部件上千种，零部件企业参展的积极性较高。

相对场外馆主要展出专用车和整车产品而言，场内馆则主要展出的是零部件等配套产品，室内展馆中500多个展位“座无虚席”，各种零部件等配套产品，小到车灯刹车片，大到车桥车架、板材等，一应俱全，车轴生产企业、车轮生产企业、钢厂等企业参展的积极性很高。

山东鲍德金属复合板有限公司总经理助理乔继军告诉记者：“去年公司研制出新型轻量化钢材不锈钢复合钢，目标直指国内专用汽车行业。目前不锈钢复合板在国内还属新型材料，既可以完全达到不锈钢的高强度，价格又低于不锈钢，是一种性价比很高的新材料。梁山作为全国知名的专用汽车生产基地，参展可以让往来的专业人士充分了解产品。”

不仅钢厂在梁山设立中转站，挂车的主要零部件总成车轴生产企业也纷纷落户梁山，富华、宝华、约克等国内知名车轴公司进驻梁山，BPW车轴有限公司借本届梁山车展举行了新建办事处的剪彩活动，塞夫-华兰德车辆部件有限公司、YORK、3M中国有限公司、日上车轮集团等企业也早已在梁山设立办事处。

除了外来者，梁山本土零部件配套企业在近两年内迅速升级，2011年5月，江西江铃底盘股份有限公司与山东华岳投资有限公司共同出资组建的江铃集团华岳车辆配件有限公司，专业生产车轴、车桥等挂车关键零部件总成，山东华泰型钢有限公司则专为梁山专用汽车所需钢材进行深加工。除了上下游供应链外，即便是二手商用车在梁山也有其交易市场，在本届车展上梁山被中国汽车流通协会授予“中国二手商用车交易基地”的称号。

而在五年前，岳增才还在为梁山专用汽车零部件的配套和型材的加工问题犯愁，记者对当年岳总的话仍然记忆犹新，他说：“梁山的专用汽车产业链还很不完善，与其配套的零部件许多还需要从外地购买，时间浪费了不说，采购成本也大大增加了，这对梁山专用汽车的产业发展极为不利。梁山的上下游产业链急需完善。”

可喜的是，经过五年的努力，梁山县的配件生产企业已经发展到265家，形成了年产汽车零配件500万件（套）的生产能力，整个产业规模和档次在不断壮大升级，实现了中国专用车生产基地向全国专用汽车产业基地的转变。

转变三：积极主动寻求突破

据介绍，梁山县专用汽车生产企业已经发展到90余家，21家专用汽车企业进入国家汽车公告目录，形成了年产专用汽车15万辆的生产能力，可生产仓栅车、自卸车、水泥搅拌车、罐式车等12大系列300多种专用汽车产品。

可以想象的到，在梁山这一“弹丸之地”聚集着近百家的专用汽车生产厂，其市场竞争程度何其惨烈和残酷。其中约70家无资质的生产企业实力较弱，绝大部分靠生产技术含量较低的普通半挂车运营，这些企业有个共同点那就是非常“灵活”：在市场火爆的年份大干特干，而在年份不好的时候比如今年则关门大吉，处于“休眠”状态，静等来年市场的好转。但是，今年梁山的这些无资质小厂都在苦苦思索如何度过难关的问题，如果这种形势再延续两到三年的时间，他们将彻底的“休眠”下去。

寻求出路成为今年这些小厂的主要工作。当地一家专用汽车生产企业负责人透露，很多小厂正在努力地寻求突破口，试图调整自己的发展方向，有的产生了与公告内企业共同合作的想法，有的则想转型，这些企业均想在梁山专用汽车产业中有自己的立足之地。

梁山县政府也在为他们的未来感到担忧，并尽责为其出谋划策。尽管这些众多的无资质小厂长期以来对梁山的专用汽车产业的发展产生了相当大的负面作用，使梁山专用汽车行业长期陷入无休止的恶性竞争中，不利于对梁山专用汽车产业的长远发展，但是这些小厂毕竟也为梁山专用汽车产业的发展起到了一定的作用。

在今年的5月18日梁山县专用汽车质量保障联盟成立之际，梁山县政府已经向众多无资质小厂传达出这样的规划，即梁山县专用汽车产业必须整合资源，着眼于整个梁山专用汽车产业的发展，使整个产业链处于良性循环。对于非公告内企业将对其进行整顿改造，梁山县政府坚决不允许其进入专用汽车质量保障联盟，争取用2~3年的时间将其整体转入零部件配套板块。

对此，整个梁山专用汽车行业表示支持与赞同：21家公告内企业的市场逐步恢复良性循环，竞争不至如此惨烈；梁山专用汽车的零部件配套产业仍有待加强和完善，非公告内企业转型成为零部件供应商之后，公告内企业在一定程度上可以帮扶这些企业，共同促进梁山专用汽车产业的发展。

方向已定，问题该如何解决则留给梁山众多的企业细细思量，或许惨淡的市场能够助其一臂之力，或许梁山政府需要大刀阔斧地进行整顿。让我们拭目以待吧。