高速铁路轨道区段长度对列车控制系统的影响

王 威

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

当前我国高速铁路的建设正处于发展阶段，中国列车控制系统（CTCS）是保证高速铁路行车安全和效率的重要控制系统，目前广泛应用的是CTCS-2和CTCS-3级（简称C2和C3）列控系统。在列控系统中，车载设备根据应答器和无线闭塞中心（RBC）存储的线路数据控制列车安全运行；轨道电路是地面设备中的基础设备，用于列车占用检查，轨道区段是构成闭塞分区的最小单元。实际应用过程中，轨道区段长度是否准确对列控系统的安全运行至关重要。

2 轨道区段长度的影响

在C2列控系统中，车载设备根据应答器发送的每个轨道区段的长度，结合轨道电路码序计算行车许可长度。在C3列控系统中，RBC根据列车报告的位置及前方闭塞分区和进路情况，计算列车的行车许可长度并发送给车载设备，行车许可长度是前方各轨道区段长度的总和。在C2和C3级列控系统中，当轨道区段长度存在较大误差时，会存在列车冒进信号、异常制动和紧急制动的危险。

2.1 列车冒进信号

如图1所示，对于C2列车控制系统，当列车收到地面应答器发送的轨道区段长度（设计长度）是1 000 m，而现场安装的轨道区段长度(实际长度)是900 m时，则车载设备根据应答器计算的行车许可长度比实际长度长100 m；同样对于C3级列车控制系统， RBC中存储的该轨道区段长度是1 000 m，发送给列车的行车许可长度比实际长度长100 m，这种情况下就存在列车冒进信号的危险。

2.2 列车异常制动

在C2级列控系统中，应答器发送轨道电路信息包括轨道区段长度、载频、信号机类型。……