关于大号码道岔列控系统设计的分析

邢 毅

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

列控系统中所指的大号码道岔均指18号以上大号码道岔。对于大号码道岔特点是道岔侧向通过允许速度高于80 km/h。目前在工程实施中，经常遇到的大号码道岔有30#、38#、42#、50#等。

当前国内CTCS-3D和CTCS-3级列控系统是地面控制设备根据列控运行的进路，直接计算列控运行的目标点，并给列车发送控制数据，包括距离目标点的距离，该段线路的允许速度、坡度、分相区等线路参数。

对于CTCS-2级列控系统，则分别由地面的应答器设备和轨道电路给列车发送控制信息。其中线路速度、线路坡度、闭塞分区长度及载频等信息均由应答器发送。其中区间基本采用无源应答器发送正线的数据，道岔侧向进路数据包括线路参数只能在进站口通过有源应答器发送。轨道电路主要实现列车占用检查和给列车发送前方闭塞分区空闲数量的行车许可信息。

目前国内的轨道电路信息低频码共有18个信息。其中UU和UUS，U2及U2S表示列车前方经过道岔侧向运行。在CTCS-2级列控系统中定义，当列车接收到U2码后，列车默认前方闭塞分区发送UU码，列车以UU码闭塞分区出口速度45 km/h控制列车运行。当列车接收到U2S码后，列车默认前方闭塞分区发送UUS码，列车以UUS码闭塞分区出口速度80 km/h控制列车运行，如图1所示的UUS控制曲线。

对于大号码道岔进路，地面在U2S入口处设置大号码道岔应答器，给列车发送应答器距防护大号码道岔的信号机之间的距离及大号码道岔的侧向允许速度。……