SEI联锁控制台与CTC车务终端整合的实现

肖广强

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

1 概述

石太客运专线运营时速200 km，在2009年4月1日正式开通运营。石太客运专线的联锁与列控系统采用的是安萨尔多法国公司的综合联锁系统（SEI），分散自律调度集中系统（CTC）采用北京全路通信信号研究设计院有限公司的FZt-CTC，SEI与CTC间通信协议采用法方的联锁接口协议。

CTC技术条件规定：计算机联锁车站的车务终端可与联锁控显操作终端实现二合一设置，在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能[1]。

石太客运专线按照上述规定，车站SEI不设置联锁控制台，联锁控制台与CTC车务终端整合在一起，车站SEI的全部操作功能可以在CTC的车务终端上实现。

2 SEI与CTC的连接

国内常用的联锁系统，一般依靠车站CTC自律机与联锁上位机的通信接口及约定的通信协议来实现互相通信。

在石太客运专线，SEI不与CTC自律机直接连接，而是通过串口与CTC车务终端直接连接。

SEI在车站提供两条RS-232串口线与CTC相连，分别连接在CTC车务终端A与车务终端B上。CTC内部通过以太网进行连接，采用双网结构。如图1所示。

CTC车务终端接收SEI的站内和区间表示与限速信息，转换后发送给CTC自律机；CTC车务终端转发自律机或直接向SEI发送设备操作控制命令、临时限速命令等信息，实现对SEI的控制。CTC车务终端每周期发送运行状态给自律机。

当SEI与CTC的串口连接中断时，CTC车务终端向外发送报警信息，CTC电务维护终端显示此报警信息，供电务人员查看。

3 分散自律与非常站控模式的切换

按照CTC技术条件规定：控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。……