地铁车辆段转换轨设置点与信号系统处置方式分析

肖培龙

(中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司，北京 100036)

目前我国地铁线路基本采用准移动闭塞和移动闭塞信号系统，考虑到车辆段线路比较复杂，一般将车辆段不纳入正线信号系统控制范围，车辆段独立设置计算机系统联锁设备。这样在车辆段与正线之间则存在一过渡区段——转换轨，转换轨如何设置？哪种设置方式最优？目前尚无明确定论。

1 设置转换轨的用途

转换轨就是司机在进入正线和车辆段前进行操作模式转换的作业地点。设置转换轨，就是方便司机作业。

目前我国地铁正线信号系统一般按准移动闭塞和移动闭塞设计，在正线信号系统设备工作正常时，在正线上运行的车辆应按车载信号系统设备指示的速度运行。为了防止车辆在进入正线前遇信号设备故障不能及时上线注册，方便退回库线检修，以免影响正线运营。当车辆从库线出发，先由司机人工驾驶列车按车辆段地面信号显示将车辆运行至转换轨，然后转换车辆驾驶模式，由人工驾驶转为ATO自动驾驶或ATP监控人工驾驶模式进入正线运行。若转换不成功，则由司机人工驾驶车辆退回库线检修。

考虑到车辆段内岔线较多，运行交路复杂，一般线路均要求车辆运行至转换轨处转换模式，改由人工驾驶车辆进入库线（全自动驾驶线路例外）。当车辆从正线回车辆段库线时，应在转换轨处停车或不停车转换驾驶模式，将车辆ATO自动驾驶模式/ATP监控人工驾驶模式转为ATP限速人工驾驶模式或人工驾驶模式，由司机按地面信号显示人工驾驶列车运行。……