马来西亚Pahang河口概念性整治方案研究

韩鸿胜，周云亮，杨树森，曹祖德

（1.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456；2.中交天津港航勘察设计研究院有限公司，天津300456）

Sungai Kuala Pahang河是马来西亚主要河流之一，河口距Pekan城约8 km，位于马来西亚半岛东部。河口两岸之间最大距离约为2 km，出海口向东，下泄水量流入南中国海。

Sungai Pahang河口沙洲众多，汊道纵横，受河道泥沙影响，口门水深较小，只能进出25 t以下渔船，稍大渔船需乘潮进出。虽经疏浚，仍不能维持必要的通航水深，严重地影响了当地渔业和经济发展。因此进行相应的工程整治尤为必要。

1 国内外河口深水航道治理概况

（1）塞纳河口［1］。鲁昂港位于塞纳河口，是法国西北部的重要港口。河口宽20 km，口内沙洲活动性大，航道水深小且不稳定。第一期工程建于1848～1867年，在拉里斯尔河（la Risle）与拉马依了雷（la Mailleraye）之间建造2条长60 km的双导堤。工程完成后，导堤之间的河床得到调整，航道水深增加了3 m。此后的100多年内，根据船舶航行的需要，整治建筑物不断向外延伸。

（2）密西西比河口［2］。新奥尔良（New Orleans）是美国南部的重要海港之一，密西西比河口通海深水航道整治成功以后，又经过区域航道整治，使海轮可以直达距河口约400 km的巴吞鲁日（Baton Rouge），使其成为名副其实的海港。

密西西比河口为弱潮分汊型河口，1950年以前全流域的年输沙总量达5亿t以上，河口拦门沙最小水深为2.7 m。1936年开始用疏浚方法开挖西南水道，但一遇风暴挖槽即被淤平，甚难维护。后又用扰动疏浚以及在东侧修建单导堤等方法治理航道，皆未获成功。……