小型船用柴油机排放控制的措施研究

孔晓丽 宋 岩

（南通航运职业技术学院轮机工程系，江苏南通 226010）

柴油机排出的废气是主要的大气污染源之一。由于大气污染日益严重，人类生存环境的日趋恶化，故对柴油机排放物的限制也越来越严格［1］。在航运发达的国家（如挪威），在总的大气污染中，NOX排放的40%～50%来自船舶。尤其是在港口和航线密集的海区，如英吉利海峡，船舶排放的废气可能是该地区的主要污染源。与此同时，为了降低营运成本，柴油机燃用非常劣质的燃料油，SOX亦随之增加。目前船用柴油机SOX的排放量平均在12g／kW·h左右，每年大约有850万吨的SOX直接排入大气［2］。可见，船舶柴油机的排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。所以，如何降低其对环境的污染是当前柴油机的发展趋势中除了如何提高可靠性及降低燃油消耗和燃用高粘度低品质燃油之外的一个最显著的标志。在未来的几年中，船舶柴油机技术研究开发的重点将是降低柴油机有害排放物而又不降低柴油机的热效率。

1 我国对船用柴油机排放的控制

目前我国船用柴油机方面所使用的标准是GB267－87及其排放试验方法GB8189－87，当平均有效压力Pe＞300kPa时，NOX排放限值如表1所示［3］。

表1 我国船用柴油机NOX排放限值（GB267－87）

2 Z6150ZLCZ－5型柴油机的改进措施与参数调整

2.1 燃烧室的形状与参数

燃烧室形状确定为缩口ω形，喉口直径与气缸直径为86.4／150，中间凸起的锥角为方案137°，压缩比为14，唇口厚度为7mm。如图1所示：

图1 燃烧室的形状与参数

2.2 供油系统参数的调整

2.2.1 供油系统优化方向