钢筋混凝土板梁特宽桥梁病害原因分析

赵兴中 ，马 琳，高建军

(1.天津市市政工程设计研究院，天津 300457;2.山东华鉴路桥技术有限公司，山东 济南 250101)

0 前言

据统计，到2011年8月底，我国机动车保有量达2.19亿辆，其中汽车保有量突破1亿辆。按照国际标准，一个国家或者地区每百万户汽车保有量达到20万辆以上时，就认为进入了汽车社会。按照这个标准，北京、天津和浙江省已经提前进入了汽车社会。2010年北京市百户居民私人汽车约为60辆，2009年天津百万户居民私人汽车就达到25.3万辆，浙江省2010年全省城镇每百万户居民私人汽车26.43万辆，为了保证城市交通的快速、安全与畅通，很多城市都在进一步拓宽城市道路，城市特宽桥梁也就应运而生。

据资料［1］表明:宽度大于40m的城市桥梁已有很多，有的甚至达到80m以上。城市特宽桥主要为原有旧桥的改建加宽［2］和新建特宽桥。其结构形式主要有分离型和并联整体型。分离型是指为了简化计算，将一座桥分成相互独立的几座相对较窄的桥梁单独受力进行分析;整体型主要是指不管桥有多宽，设计时按整体进行计算，其受力分析较为复杂，结构空间效应显著。本文就某一工程实例所出现的问题，试寻求产生问题的原因，给其他相关工程以参考。

1 工程实例

该桥为三层苜蓿叶型互通式立交，上层为南北高架桥，每个匝道桥防撞墙外缘半径均为29.78m，全长均为35.12m，宽度在10.80～67.96m之间。上部结构形式为(11.5+11.5+11.7)m的整体现浇式钢筋混凝土连续实心板，支点根部板厚为0.8m，跨中板厚为0.6m;下部结构为柱式墩，挖孔桩基础。……