轻型汽油车达标第三阶段油耗标定方法

李晓东， 张 炜， 韩 伟

（1.长春工业大学 工程训练中心，吉林 长春 130012；2.长春工业大学 机电工程学院，吉林 长春 130012；3.国家汽车质量监督检验中心 整车排放实验室，湖北 襄阳 441004）

0 引 言

随着国内油价持续上涨，城市交通拥挤状况无法得到改善，更加节能环保的电动车、混合动力车在汽车市场受到了越来越多的关注。我国政府鼓励国内汽车厂商进行新能源汽车的研发、生产，进而进入市场化、规模化[1]。

自2006年以来，政府有关部门就不断提及开发节能减排车市场给予财政支持的优惠，现在这一意见终于落到了实处。“节能产品惠民工程”使得这项财政支持变得有章可循，企业不用左顾右盼，可以全心全意地投入到研发之中。

节能减排是现代社会发展的大方向，相比其它行业而言，环保的议题对于汽车行业的影响相对更加明显。2009年，政府推出了1.6L以下排量车型购置税减半的政策，掀起了人们对小排量车型的热情[2]。2010年初，购置税优惠政策缩减为25%，招致而来的是各方费解的声音。此刻及时推出惠民工程，也说明政府用另外一种方式对节能减排进行推广。据了解，目前公布的节能惠民政策即将终结，并将迎来新的苛刻的节能新政[3－4]。因此，消费者购车时，在参考这些车型目录的同时，还要根据自身的需要和实际情况，选择真正适合自己的车型。多看、多选、多比较，选择真正性价比高、超值的车型才是王道[5]。

文中在满足国标第二阶段油耗限值基础上对样车进行开发研究，使其具备满足节能汽车要求的能力。……