地铁与公路合建桥接触网特殊设计方案

王 正

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随着国内城市建设步伐的加快，城乡间以及城市间交通出行需求的不断扩大，越来越多的城市步入到地铁建设中来。由于受到城市线网规划、地域环境等因素的制约，地铁与公路在高架桥上分层合建已经越来越多地应用到地铁建设模式中。

由于地铁供电具有电压等级低、电流大的特点，在考虑高架桥接触网设计方案时，应结合整个供电系统特点及建筑结构整体要求进行综合考虑。下面对于地铁与公路合建的高架桥区段接触网悬挂方式及特殊设计方案进行浅析。

1 合建区段接触网悬挂方式

一般情况下，需考虑特殊设计的地铁与公路合建的高架桥区段均为地铁运营使用层位于公路层下方，在该种形式下，一般地铁运营使用层净空较低，接触网系统在考虑悬挂安装方案时，首先应尽量结合桥梁结构型式，利用桥梁结构设置接触网悬挂及相关安装，减少设置接触网独立支柱以便于降低桥梁施工难度并达到优化高架桥区段整体视觉效果的目的。

根据地铁最高时速多低于 120 km的运行要求，接触网悬挂方式可选择架空悬挂接触网系统或者第三轨系统。

1.1 第三轨系统

第三轨系统可采用上部授流方式或下部授流方式，安装在列车行进方向一侧的桥梁面或者道床结构上，并通过导电轨与列车集电靴接触向列车授电。该种方式在本文中不作详细论述。

1.2 架空悬挂接触网系统

1.2.1 架空柔性悬挂接触网方案

目前国内地铁架空柔性悬挂接触网系统普遍采用的是全补偿简单链形悬挂及弹性补偿简单悬挂的接触网悬挂安装方式。……