城市轨道交通架空刚性接触网汇流排载流能力

张宏武，张烈忠，王展翔

0 引言

在城市轨道交通的架空刚性接触网中，列车通过汇流排的载流从牵引供电站取得运行所需电能。汇流排需具备的载流能力应根据列车运作所需的电量来确定。导体的载流能力，一般均以某一定值的连续性电流予以定额，在该连续性额定电流值下，导体发热的最高稳定温度应不超出导体材料允许的最高工作温度。

在城市轨道交通系统中，列车负载电流的数值变动较大，波形并非恒定和连续不变。因此，引用连续性定值电流的概念，对汇流排应具备的载流能力予以定额和试验验证，并不切合实际。如何结合城市轨道交通列车运行的实际，作出相适应的规范，是值得进一步分析和关注的问题。

1 城市轨道交通列车负载电流

图1是城市轨道交通系统中，列车在两地铁站间隔间行走时取流与运行速度的典型实测波形。列车最高时速为110 km，取流最高峰值约为2 700 A。

图1 地铁列车行走时取流及运行速度波形图

图1显示，列车的取流可划分为3个区段，分别与图中加速区段A，稳速区段B，隋行减速区段C等阶段相对应。

区段 A的电流主要用于列车的加速，此时列车处于能量需求最大阶段，所以取流的持续时间与波幅相对都较大。

区段 B的电流主要用于克服列车运行中的阻力，使列车维持己达到的车速，列车需求的电能大为减小，电流显著地变为间歇、分散和短暂脉冲的波形。

区段 C为惰行减速区，列车基本上无驱动能量输入的需求。……