长吉区域一体化的城际轨道交通出行表征

◎ 赵渺希 刘珺陈 晨

一、引言

20世纪90年代以来，随着经济、文化交流的日益全球化，国家的角色转变与区域的一体化进程导致了深刻的政治和经济重构[1，2]。这一过程中，信息时代新网络组织所容纳的活动与时间压缩转变为特定区域的市场集中，并被转化为劳动者更高的物理移动能力，凭借着城际铁路、航空客运、互联网基础设施等物质支持，流动空间将取代传统的场所空间，从而使得城市的物质边界日趋模糊，时空的扭曲和收缩重新定义了城市和区域空间[3]，这一趋势下，原本存在于一个城市之内的功能活动扩散到了其他城市，区域将进入到各城市彼此交融的发达阶段，空间一体化成为区域空间结构重组的主要特征[2，4]，城市化进程所发生的空间尺度出现了新的全球化变革。因此，航空、高速铁路、高速公路的客运成为了研究区域空间组织过程的切入点，在国内外的相关研究中也涌现了大量的学术成果。

就中国而言，自2000年以来轨道交通的跨越式发展成为全球瞩目的大事件，这其中，高速铁路、动车通过时空压缩极大地提升了区域的一体化进程。在交通领域，一般将时速在200公里以上的列车称之为高速列车（按照这一定义，中国现行的动车组也属于高速列车的范畴）。目前，从城市与区域发展角度对高铁的研究主要聚焦在可达性方面，但也有不少学者重点关注高速铁路发展对城市区域的影响。Sasaki、Ohash、Ando (1997)从地区私人投资和人口分布的角度，通过长短期分析和估计说明了新干线网络在发达地区造成了一定程度的地区扩散，但是却无助于解决过于集聚的问题[5]。……