陈 卓,陈 强
(中铁二局股份有限公司城通公司,上海200336)
秋涛路站~城站站区间左线隧道共计管片931环,盾构推进至907环之后进入进洞段掘进,区间左线城站进洞段长约30 m,2‰的上坡进洞,隧道顶埋深10.38 m。盾构进洞端情况如图1、图2。

图1 左线进洞端平面图

图2 城站端头井纵剖面图
工程区浅部地下水属孔隙性潜水类型,主要富存于上部①层填土及③层粉土、粉砂中,补给来源主要为大气降水及地表水。盾构进洞穿越地层为:③3层砂质粉土、③6层粉砂夹砂质粉土。均呈饱和状态,渗透性略好,属弱透水层,为主要的潜水含水层,具有明显的触变性和流动性,在水动力条件作用下,易产生管涌、流砂及振动液化现象。
秋涛路站至城站站区间左线进洞主要穿越建构(筑)物有城站地下出租车道、高架桥、城站站附属结构3A出入口。中间连接通道后,左线隧道边线距离中间连接通道1.2 m,距离3A出入口6.85 m。顶部距离3A出入口开挖线3.68 m(图3)。该出入口正处于开挖阶段,且发生过多次的涌水涌砂现象。根据右线进洞情况,3A出入口的涌水涌砂对盾构进洞存在极大的施工风险。

图3 中间连接通道、3A出入口与左线剖面关系图
端头井采用水平冷冻方式加固,冻结孔按水平角度布置,孔数56个,外圈冻结加固长度11 m,内圈冻结加固长度2.5 m,如图4所示。
圆柱体冻结孔沿洞门中心作直径8.0 m圆形布置。外圈孔(W孔)开孔间距为0.78 m,孔径89 mm,孔数32个,长度12.4 m。板块冻结孔沿洞门中心按直径为5.4 m、2.7 m圆形布置。……