2011年国际油运市场回顾与未来展望

中海发展股份有限公司油轮公司 邹 葵

在经历了2010年“脆弱而不平衡”的复苏后，2011年的世界经济再遭挫折，美国经济复苏生变，欧洲债务危机蔓延，新兴经济体发展步伐放缓，“阿拉伯之春”覆盖整个北非西亚，全球经济形势也更为复杂多变。在需求增加、产油地政局动荡以及投机资金等作用下，国际油价快速攀升、高位震荡。因世界经济修复性回暖而一度出现的复苏曾经让油船运输业以为春天又来了，然而随着运力供求矛盾的进一步恶化，2011年油运市场深陷低迷。

一、2011年国际油运市场回顾

2011年全球经济充满变数，而油船运输市场在严重的运力过剩打击下呈现一片颓势。国际黑油综合运价指数（BDTI）在年初就一路下行至657点（为全年最低），虽然在3月初冲高到1065点（为全年最高），但短暂震荡后便持续下滑，直至第四季度才出现两度小幅回升。2011年BDTI全年平均782.4点，低于2010年的平均值896点。

与中国相关的中东至日本（TD3）航线，仅2月份在亚洲货盘集中入市的推动下达到WS82，为全年最高，后在运力供需差距拉大的影响下震荡下行，并在10月份跌至全年最低WS41.24。随着北半球冬季用油增加，该航线运价触底回升，几经努力才在11月下旬攀至WS68.46，但终因受制于严重的运力供求差距，在60点以上仅作些许停留，便迅速回至WS60下方，转瞬而逝的希望，让油船船东们深深感受到这个冬天的寒意。2011年该航线日收益平均值仅为8525美元（为2010年的26.6%），最高48333美元，最低为负6492美元，高涨的油价和低迷的运价使船东深陷亏损。……